首先，练飞行，这里直接是和泛米国际航校一致的。
飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试。
第一阶段就是模拟机演练。
这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。
不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
第二阶段便是教练带飞。
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。
这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
这个阶段张伟也是一会儿就决定先跟着体验一下。
毕竟这里的一切都是由自己做主的。
独立驾驶飞机现在的自己还没有怎么想过，因为自己还有很多的知识还没有学。
虽然自己的学习能力很强，但是起码也得学习过后再说了。
教练也告诉了自己，最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的ppl实飞考试。
如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。
再说了这些之后，教练也就开始吩咐旁边的人，准备模拟器。
其中的这段时间，也又给张伟说了一下关于飞机执照的事情。
飞行执照分类：私人飞行驾驶执照(ppl)、商用飞行驾驶执照(cpl)和航线运输驾驶执照(atpl)。
在学习完ppl以后，附加申请一个仪表等级的课程会对日后的飞行，尤其是夜航非常有帮助。
这个驾照的分类不同，要通过的考试那些自然也是不同的。
但是好在张伟这样的情况，在米国其实是非常好办事儿的。
其实张伟想要一个飞机执照，是十分简单的一件事情，甚至都可以简答的吩咐一声就可以。
都完全可以不用学，也不必真的会开飞机，都可以拥有这个飞机执照。
只是张伟不仅仅是想要这个执照而已，自己是真的得学会开飞机，而且还得开的特别的厉害才可以。
这样的话才能够飞到德国，要不然，自己的任务可就完不成了。
而比较容易开的私人飞机，也就是这个钻石之星da40—180 单发动机四座仪表飞机了、。
因为自己的私人飞机，是比较大的那种，一个人是不怎么可以的。
这个da40，就是自己的学习目标了。
da40是目前世界上最为先进的轻型飞机之一，作为私用飞行训练教练机，它具有舒适、经济、安全、适航性好的特点。
其采用以生产gps导航系统而闻名世界的garmin公司的g五1000导航仪表，系统通过garmin专用的数据卡可进行实时更新。
机身由碳纤合成材料制造，空载仅重750kg，滑翔比为12：1，也就是说在无动力的情况下，每降落1米向前滑行12米，可以说非常安全。其最大升限为5000米，巡航速度为272千米/时。
除了这个，还有另外一个选择是赛斯纳奖状喷气飞机 cj1—525。
“奖状喷气”飞机是米国赛斯纳飞机公司研制的双发涡轮风扇6座公务机。该飞机由“奖状”i代发展而成，机身较“奖状”i代缩短0.27米，翼展缩短0.57米，通过降低中间过道使座舱高度增加0.13米。
采用超临界层流翼型，t型尾翼，装两台罗耳斯罗伊斯/威廉姆斯国际公司的fj44涡扇发动机，单台推力8.45千牛(862公斤)，可作为转大型机过渡训练课程(high performance qualification program of bpiaa)的教练机。
这两架飞机其实并不单单只是自己学习的飞机。
也多半就是之后的时间里，自己要一个人开往德国的飞机机型了。
在往模拟机那里走的时候，张伟也是比较诚恳的问了一下，自己一个人开着飞机飞往德国是不是很难。
而那个教练，则是非常认真的看着自己。
就好像是刚刚自己在开玩笑似的，不过在看到了自己认真的表情之后，他也是说出了确实很难。
但是只要一两年的时间内认真的学习，还是没有什么太大问题的。
“那一个月我能行吗？”
“我在泛美任教一年零四个月了，来自世界各地的32名外籍教官，包括我，都没有教出过可以一个月学会开飞机的人。”
这个意思其实也是非常的明显了。
那就是自己刚刚说的话应该就是像放屁似的，没有多大的可能性。
而张伟也没有多说什么，只是默默的跟着这个人来到了这个模拟机这里。
再怎么说，自己也已经不是正常人了，相信凭借自己的表现，应该是可以很快让这个教练知道自己的实力的。
而来到这个模拟机之后，张伟反而是感觉到了有些孟浪了。
似乎是自己有些不太了解学习开飞机的难度了。
这里的按键看起来实在是有些太多了。
总觉的似乎一个月之内学会。
好难啊！
(本章完)
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