至于黄永，则是略作回忆，缓缓讲述了府国一段不为人知的过往。
“事情要从978说起，978年年10月22日是奉国高铁故事的起点。”
“那个时代，新干线运营时速达到220公里，而彼时奉国铁路平均时速仅有43公里！”
43公里和220公里的重大差距，说是天壤之辈完全不过分。“也正是对新干线的仰望，掀开了奉国的高铁篇章。”
“但受限于经济水平和工程技术能力，直到999年，道司才动工了奉国第一条试验性高铁线路。”
“铁路有了，那么该跑什么列车呢？”
“这时候，府产列车的集大成者便是【奉国之星】号动车组应运而生，只是很可惜，奉国之星故障频繁，到最后道司只允许奉国之星以160公里时速运营。”
“奉国之星虽然故障率不低，奉国铁路工程师们对自主研发之路信心十足，假以时日一定能追平海渊国新干线的运营时速。”
“但那是的新任铁道领导不甘心用数十年的时间仅仅追平府外早已成熟的技术，接下来道司的一系列操作已成了教科书式的商业谈判案例。”
“1004年1月1日，通过了《中长期铁路网规划》。规划到1020年，全府铁路里程将达到10万公里，将建成“四纵四横”客运专线，也就是今天高铁主干网络。”
“这份规划是人类迄今为止最大规模的高速铁路计划，全世界所有的铁路技术公司无不动心。各家高铁公司不再把先进产品藏着掖着，而是纷纷拿出拳头产品当作奉国市场的敲门砖。”
“第二步妙棋，是1004年6月17日发布的《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》。
这份标书的精妙之处在于，它指定了投标企业必须是奉外合资企业，这四大外国巨头不能直接投标。
道司的真实用意，就是逼奉府企业向外企学习国际先进技术，同时用巨大的蛋糕诱惑外企向奉国转让先进技术。”
提到这里，黄教授对那位外号有跨越之称的领导敬佩不已。
正是因为那位领导大胆的魄力，才让奉国高铁成为如今的世界第一。
“道司仅指定了两家奉企引进技术，分别是四方机车和的绿春客车这两家企业叫做‘战略买家’。”
“南车四方对新干线情有独钟，因此与海渊国高铁联合体展开了谈判；道司一开始最看好的便是北川子高铁，因此北车绿春授意与北川子展开谈判；至于迪巴早就在990年，便与南车四方成立了合资公司，因此迪巴不愁投标资格。”
“四大外国巨头中，只剩下兰西国阿尔斯通最发愁。
好在这时，汉斯国北川子送了阿尔斯通天赐良机。
北川子的velaro平台技术最先进，但汉斯国人自持技术优越，在价格上始终与奉方谈不拢。
甚至狮子大开口，原型车3.5亿奉币一列，技术转让费3.9亿莽启币，截止开标前一个月，北川子还是不肯松口，绿春客车也绝不退让，索性送走汉斯国人，请来了阿尔斯通。
而最后的招标结果中，除了北川子，其他三大外国巨头纷纷有所斩获，都获得道司的订单。此事令北川子高层震怒，谈判团队被集体炒鱿鱼。”
“1005年，第一次招标一年后，道司又启动了第二轮招标，这次招的是时速300公里以上列车，也就是今天的高铁。
北川子吃了一回打，第二次就学乖了。第二轮招标中，与新山客车（北车）达成了单车2.5亿奉币、技术转让费8000万莽启币的协议，并且技术转让的内容非常完整，相当于汉斯国人手把手教奉国人如何设计高铁。
所以说，奉国高铁真正学习的是汉斯国北川子，而非海渊国新干线！”
后面讲述的就是奉国铁路人如何吃下这些技术，并化为自有的故事了。
比如新山客车在三年之内就实现了北川子velaro动车府产化；
南车四方也如约拿出了时速300公里的自研列车。
1008年8月1日，奉国第一条设计时速350公里的高铁线路—京津城际高铁正式运营，奉府企业已经熟练掌握了国际四大高铁巨头的先进技术了。
奉国高铁从此迈出新的阶梯，开启飞速发展的时代。
可惜好景不长，1011年暖州段发生重大铁路交通事故，让府国高铁事业一下子进入黑暗时期。
直到1013年，道司被撤销，奉铁总出现，奉国高铁起死回生。
尤其是复兴号的问世，标志着奉国高铁事业拥有了完全自主研发最先进平台的能力，奉国高铁不仅是世界高铁产业的领头羊，还是奉国制造的最好名片。
说到最后，黄永教授摇头叹道：“奉国高铁其实就是走奉国汽车的路子，先修一波路形成庞大的市场蛋糕，然后用市场换技术、合营分食市场，再消化、吸收、自产、吞掉内部市场，最后自主研发、创新、出口抢外部市场。”
“只可惜啊，高铁走通了，汽车到现在还没走通！”
听黄永教授讲完这些，杨鹏恍然大悟，原来奉国高铁发展历程这么艰辛。
美满号动车组暂且不论，但复兴号动车组是完全自主设计，以及大部分自主研发的，说是府产毫无问题。
机舱里不少乘客听完这段话，也感觉又gei到一个用不上的新知识。
倒是瞿平又卷土重来了。
“呵呵，那还不是跟外国人学的，怎么能说府产呢？”
黄永教授冷笑一声，“奉国发明火药，那府外的枪是不是也是奉国枪了？”
瞿平涨红着脸，张了张嘴巴，最后又闭合上了。
没有人争吵，黄永教授又闭目养神了。
倒是刚才说起的府国这段过往，让他回想起一些事情。
心底一片柔软的地方被触碰到。
奉国铁路发展的太不容易了，尤其是早期每一段铁路背后都是几十上百名铁路工人的牺牲。
莫名的，他想起了自己求学的初衷……
他也算是“铁道世家”了，爷爷在抗渊时期加入游击队，父亲又是火车司机，或许是有这样的渊源，自己在统一考试恢复后考入大交，并开始学习交通运输（铁道）。
选择交通运输专业的原因，是因为他想造出属于奉国人自己的火车！
要比海渊国那个新干线列车更先进！
随后就是读研，再到成为奉国高温超导领域的第一个博士。
博士毕业后，黄永开启了他的海外求学之旅。
辗转黛梨国、澳利和海渊国求学13年，最后学成归国，回到母校左南交通大学任教，身上冠有一堆的名衔和成就。
做课题、申基金、发论文……
头上的人才帽子随着时间的流逝越来越多。
他开始沉迷在一场名为学术的“游戏”中。
所以……他是什么时候弄丢了自己最初的理想？
黄永双眼茫然了。
(本章完)
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