而到了1927年，美国的汽车年產量就已经超过东非，並且在全国汽车保有量上也迅速追赶东非，同时美国的汽车產业还在快速增长。
按照这种趋势，不出几年时间，美国在汽车保有量上超越东非，成为世界第一，还真有可能性。
不过，结果也很明显了，那就是美国汽车產业发展的这种趋势是不可持续性的，1929年经济大危机，直接给了美国车企当头一棒，就算现在，也有不少美国大汽车生產商还在水深火热里苦苦挣扎。
美国汽车產业的发展，依赖本国市场和关税保护，经济危机爆发后，美国失业率居高不下，居民收入大幅度降低，国內市场崩塌。
而在国际市场上，美国汽车又竞爭不过东非，德国，甚至是法国车企，因此，现在美国只能自食恶果。
当然，美国汽车產业损失严重，这並不耽误其对美国铁路客运造成的恶劣竞爭和影响。
如今美国的汽车保有量可能达到两千六百万辆，而美国人口才不过一亿两千多万，这也就意味著，在美国每五个人中就拥有有一辆汽车。
而这还不是美国铁路企业最致命的威胁，毕竟铁路在中远途运输中更具有优势，但美国有一项情况让这种优势受挫严重。
那就是美国的油价“便宜”，是的，美国的汽油价格，在世界主要大国中价格最低。
反观东非这个世界第一大石油生產国，油价却不便宜，尤其是车辆燃油价格，因为东非和欧洲一样有“燃油税”，並且东非燃油税的比例，放在全世界都算比较高的水平。
这样一来，东非居民在买车和出行方面，就必须考虑成本问题，选择最合適的交通工具。
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而美国人就没有这个顾虑，油价低，也就意味著长途选择汽车美国人也不会太心疼，这样一来，就更没有人愿意坐火车这种交通工具了。
威尔斯就著重提到说：“在美国，因为油价的原因，民眾可以选择私家车，再次也可以选择长途公共汽车，最后，可能才会考虑火车。”
“除此外，美国铁路客运也受到了技术的限制，在欧洲和我们东非，在铁路技术上正在加速向电气化或者燃油机车方向转变的时候，美国火车机车依旧以蒸汽机车为主，不管速度，效率，还是舒適度都还停留在上个世纪的水平，所以，美国铁路客运的乘车体验极差，如果我是美国人，也不愿意选择铁路出行，这还要考虑到美国铁路系统的不兼容性，换车十分不便，以及晚点等问题。”
这一点確实对美国铁路客运影响颇大，如今欧洲和东非，都在朝著铁路电气化，內燃机车，甚至是高速铁路方向发展，美国的铁路却抱著蒸汽动力不放。
试想一下，蒸汽机车那让人窒息的速度，还有巨大的污染、噪音等问题，怎么可能和橡胶轮胎的汽车竞爭。
1931年，世界铁路电气化已经有了巨大提升，先不提东非，就是欧洲各国在铁路电气化领域都取得了不俗的成绩，其中瑞士更是实现了铁路电气化率超过百分之五十，位居世界第一位。
其他欧洲国家表现也颇为不俗，比如瑞典达到了百分之三十，挪威百分之二十五，德国超过了百分之二十，奥匈帝国也有百分之十，英国也有百分之三。
而同时期美国的铁路电气化率不到百分之一，几乎等於没有，至於原因也很简单，美国煤炭资源丰富，煤炭价格低，所以蒸汽机车燃料成本低。
然后是美国地形以平原为主，这也影响了美国铁路的电气化需求。
反过来，这些就是欧洲各国的优势，欧洲地形复杂，尤其是山区，对电气化的需求就越大，像瑞士，挪威，瑞典还有奥地利，这些山地国家的电气化率都超过百分之二十。
电气化铁路上，电力机车的爬坡能力远超蒸汽机车，这一点对於这些山地国家，或者多山区国家很重要。
同时，这些国家还有一个特点，那就是他们的水电资源丰富，毕竟欧洲降雨多，山地更是重要的水源地，方便藉助地形建设水电站，为铁路电气化提供廉价电力支持。
同理，以上原因对东非也同样適用，加上东非政策上的支持，如今东非铁路电气化达到了惊人的百分之三十三，电气化铁路规模世界第一。
所以说，美国铁路的衰落，不仅仅是外部因素导致，自身也不重视技术的提升，而且体系混乱，没有统一管理和监督等等各种问题，一起使得美国铁路业走向衰落。
威尔斯说道：“因此，东非铁路在各个领域，几乎挑不出太大问题，而亏损也是无法避免的，就算欧洲各国在客运铁路方面也存在亏损问题。”
“但是，殿下你要知道，欧洲的人口规模可是我们的两倍多，因此，客运註定是赔本买卖，但是，考虑到民生，还有国防，区域发展等因素，一些客运线路，我们又完全无法取消。”
东非铁路建设从一开始，恩斯特就定下了基调，那就是不能完全以经济角度考量，还要为社会发展，区域平衡，国防军事，国家战略，基础民生等综合。
而以上这些词汇，许多都和“盈利”搭不上边，就比如东非的鯨湾港铁路，这条铁路就很难盈利，可这条条路又不能没有，不管是东非西南沿海民眾和国內的沟通，还是国防安全角度，这条铁路都必不可少。
同时，他还牵扯到驱动当地经济发展的作用，就比如西南省矿產资源的开发，西南省內陆高原地区的海外贸易等等。
弗里德里希说道：“那我们总不可能什么也不做吧？现在政府財政压力很大，你们也应该做出一些牺牲，哪怕降低一些运营成本也好。”
对此，威尔斯说道：“殿下关於这一点，我们也不是没有预案，总结起来，大约为三点。”
“首先是部分运营线路撤销，尤其是一些东非老工业区的资源枯竭城市，这些铁路可以取消，降低维护和运营成本。”
“然后是加快铁路电气化建设，电气化铁路速度，效率和舒適度大幅度提升，才能和公路竞爭，並且加大对企业的吸引力。”
“最后是加快高速列车的研发，进一步提升铁路速度，效率和舒適度，这也是现在铁道部的主要攻关重点。”
(本章完)
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