第623章 新势力，旧势力

第623章 新势力，旧势力

11月25日，沪上。

当翟达落地浦东机场的时候，是下午三点。

比较倒霉，合適的航班就这么一个，否则他肯定是愿意落虹桥的。

浦东机场？狗都不愿意落。

尤其是会议地点在“松江”的情况下...可以说南辕北辙。

连市机场的航线还是太少了，等研究院机场运行后，应该能好些。

研究院一行人走出到达出口，立刻有人迎了上来：“翟总，欢迎来到沪上！”

这是一个50岁左右的中年人，第一次见，但之前对接的时候已经说过了。

陈洪，上汽的副总裁。

这次“中国汽车论坛”，是中汽协主办，工信部、科技部牵头指导，可以说来的都是有头有脸的人物。

包括全国各个车企的负责人、大型供应商老板、分管部门领导，覆盖全国90%以上的头部企业。

而既然是在沪上举办，上汽自然是要有一些地主之谊的，这家目前中国最大车企，挑选了一些重要的参会者，派出不同级別的高管接机。

作为合资巨兽，这些高管在普通人眼中名声不显，但不代表在业界乃至整个商界没有分量，可见对研究院的重视。

值得一提的是，“超级工厂”启动时，上汽也在工信部的撮合下派了人去，但最后並未留下任何合作意向。

翟达和陈洪握了握手，一行人先上车赶路再说，毕竟要开近两个小时，都快赶上航班时长了。

上汽接人，自然是自家汽车，几辆辉腾依次排开，分车前往，项白和钱进商量了一下，由钱进跟车翟达。

车上，陈洪一路介绍著沪上沿途，感慨道：“当初研究院选址，区里领导还找我们商量，留出一片地方腾挪给研究院，可惜后来翟总还是选择了家乡，不然两边合作机会就多了。”

翟达笑了笑：“沪上不缺一个研究院，况且涉及汽车產业也是后来决定的。”

其实，两边合作是很难的。

原因无他，上汽90%的车型，设计权和研发权都不在自己身。

举个简单例子，就说“万力-9000”这样看似对汽车生產有革命性变化的超大型压铸机。

上汽怎么用？他们的车型生產工艺，都是大眾、別克、凯迪拉克定的，国內只研究两件事：如何將外国品牌汽车，在中国完成製造“调教”，以及如何控制供应链成本。

“调教”这个词，算是合资系里的行话，非常有讽刺意味，你以为你在调教外资车型，实际上是外资在阉割你。

即便是“荣威”这样號称国產品牌的车，其核心技术全都是从收购英国“罗孚”来的。

唯一算是自主研发的，就是和柳州五菱合资的“神车系列”，属於“微型汽车”，在汽车工业的最底层。

数十年如一日，已经形成了强大的路径依赖，和以供应链为核心的...根深蒂固的利益分配。

搞新技术？那我养了这么多供应商不得翻天？顺便把我拉下马？

外资爸爸不得给我穿小鞋，觉得我变心了？

几年前，万罡万部就已经看得非常明白了。

中国汽车產业的未来，不在合资企业。

所以从一开始，翟达就不觉得和合资系能有合作，至少在彻底改变汽车產业前不会。

甚至合资系还会成为阻力。

大概两个小时后，车子缓缓来到松江某处大酒店，大部分会程都会在这里进行，小部分则在佘山。

短暂休整后，研究院一行重新出发，去楼下参加晚宴，也就是参会者第一次非正式社交。

半官方峰会，这里没有明星献唱，也没有高开叉小姐姐，只有“中汽协”秘书长上台讲了讲话，剩下的大家自由社交。

翟达坐在一號桌，可以说业务繁忙，无时无刻都有人围上来。

说实话，他不喜欢无效社交，不过这些人大多都是“汽车事业部”未来的意向合作方，聊的问题会比较具体且有价值，所以他还算有耐心。

因为聊的具体，所以时间就会比较长，开场后明显感觉到翟达身边永远围了一圈人，甚至针对不同合作者的一些相同问题，翟达乾脆一对多去讲。

远远看著，如同给人上课。

同为一號桌，广汽的董事长曾洪青，看著对面热闹的样子，脸上露出嫌弃吵闹的样子。

和一旁的上汽董事长胡茂小声笑道：“现在国家还是重视年轻人的，这么年轻就坐到了台前以前不敢想啊。”

胡茂笑笑没说话。

人家能坐在一號桌，可和年龄没什么关係..

但你不用凑上去问好，和年龄有很大关係。

若翟达是一位五六十岁的商界名宿，以研究院现在的强盛，你曾洪青也得小跑著去问好...人家公司规模比你大多了，对国家也重要的多。

许多人总觉得，高位者一定有一种自己的涵养或城府..

其实，这两样东西在高位者中，也是稀缺品，迷信於“有钱人”或“成功者”一定多么独特，大可不必，所有成功都是系统性因素铸就的，个人稟赋在时代潮流中，甚至不起主要因素。

那么多无脑发言，奇公关，智熄操作，也都是一个个高位者自己闹出来的笑话。

曾洪青意有所指道：“不知道这些企业，有多少会真的选择和研究院合作，听说限制很多，管的很宽，一点议价权都没有。”

“汽车產业这么下去，怕是要被这个小年轻搞乱了...冒出来不少野鸡品牌...”