第985章 车辙

即使现在是极夜，这种纬度上，到了中午的几个小时也会有一些光线，不会太过黑暗。

所以，不能排除考察队步行的可能。

考虑到考察队已经失联4天，在极地步行时一天可以行走15—50公里，4天的移动范围就在60—200公里之间。

他看著地图上的两个標记，便分別以这两个標记为中心，画下了两个大大的圆形区域，半径达到200公里。

实际上这也是估算，很多数据是不准確的，各种意外的情况都会改变这些数据的范围。

但现在，他起码知道了要去哪里搜寻失踪的考察队，误差部分无非是在那周边多跑几圈。

有了確切的自標，孙志伟立即將地图收好，递给身后的战士保存。

“严队长，救人如救火，我就不耽搁了，救援队现在就出发，请给我你们站点的联络频道，我们隨时保持联繫。”

“好的孙队长，感谢你们的帮助，我们的联络频道是短波11—13mhz频段。”

事实上，长城站的短波频段並不是一成不变的，长城站与京城的通信频率通常在8—

14mhz之间变化。

在每天南极的8：00—10：00（北京时间20：00—22：00）是电离层较稳定的时间，適合短波通信。

在夏季（长城站夏京城冬），频率较高，可达11mhz或13mhz。在冬季（长城站冬京城夏），频率较低，一般使用8—12mhz。

计划与长城站通联的业余无线电爱好者或科研人员，一般会在电离层数据较好时，在最佳时段使用11—13mhz频段联繫他们。

拿到了通信频率，孙志伟带头出了长城站的保温舱上了1號车。

很快，车队在长城站不远处下到海面，开始按照直线朝著第一个目標地点快速前进。

冰面比地面要平坦的多，更有利於车辆行驶，现在的冰面厚度基本都到达海底了，完全不用担心在冰面驾驶的安全问题。

车队以30公里的时速前进，孙志伟驾驶了1个小时后就开始换人。

之后他也没休息，而是盯著导航仪和地图不时的为驾驶员修正线路。

他们在车上每隔6个小时就跟长城站联络一次，同时为车辆加油。

头一天傍晚在长城站出发，第二天夜里，车队终於抵达了第二个標记点。

孙志伟在车队停下后，让所有人吃饭喝水，补充热量。

半小时后，所有成员被分成了5个小队。他们带上急救用品和少量补给，將极地车上外掛的两辆雪地摩托放了下来。

孙志伟站在风雪中对他们喊道：“两人一组，一组朝西方，二组朝南方.1个小时后不管找没找到线索，必须立即返回，明白没有。”

“明白。”“出发。”

两个小队出发了，剩余的三个小队在车上抓紧时间休息，等两个小队回来，他们將接替一队和二队，然后换个方向再探。

雪地摩托在平地的时速在100公里/小时左右，1个小时的探测距离足够了。

不到20分钟，2组的摩托率先返回。

“队长，在前方15公里的位置发现了履带车的车辙。”