所以问题就出在这里，感受形成差异的诱因太多了！
束龙向来在探討驾驶技术方面不喜欢玩心眼子，在大量学习其他车手经验特点的同时也不介意分享自己的心得和感受，想要形成有效沟通那让对方明白自己在说些什么不是么？
束龙的能力和高適应性，是相对於其他人他可以在更短时间內摸出赛车极限的更精確的范围，却不一定等同於最佳答案，就像是现在的他重新去开20年的哈斯或19年的小红牛，在经过几年的经验积累之后指不定还能跑出更甚从前的成绩。
只不过所有人都站在重新適应赛车不断变化的同一起跑线上，所以束龙的高適应性就表现出了比別人更高的速度上限，並不代表他就真的將赛车特性给完全吃透了。
天赋只是让束龙对赛车的掌控力有著比其他人更高的下限，恐怕把超级电脑给主机干冒烟都不一定能得出赛车真正极限在哪的准確计算答案，人力自然就更不可能了。
只是与其他能力同样顶尖却有没有那么全面的车手一对比，就显得他无懈可击到很不像个人类，可只要会露血条就不排除有被放倒打败的可能。
束龙目前绝大部分时候表现出来的单圈能力都比维斯塔潘更高，可即便排除不可抗力因素的影响，束龙排位单圈成绩对维斯塔潘也並不是100%的胜率。
或许某条赛道，赛车的特性以及当时的风向、赛道表面温度以及抓地力情况都和维斯塔潘的驾驶体系形成了高度的契合，在適应时间有限的一场大奖赛中能刚好比束龙挖掘出更高的性能上限也並不算什么特別奇怪的事情就像这会儿一样。
较之赛季初在模擬器上体验斯帕时肯定是慢了，却不见得就比维斯塔潘更慢。
事实上模擬器上跑出来的圈速他和维斯塔潘处於半斤八两的状態，甚至他更快的情况还要更多一些，区別就是维斯塔潘表示他驾驶起来依旧很顺手，可束龙就是感觉这车开起来相当不得劲儿。
毕竟只是模擬器，一直死磕也没什么意义，等过几天上了赛道来点屁股体感的加持说不定还会好一点。
束龙和维斯塔潘都是20號回的总部，一起集训恢復了三天多一点，24號就跟著车队前往了比利时，25號媒体日照例跟著大伙儿一起去艾尔罗格弯给胡贝尔放了，到了26號束龙才终於坐进了小老婆那心心念许久的驾驶舱。
但...
更不得劲儿了！
可赛道上赛车实际表现出来的圈速却是相当之快？
也不知道是红牛这边真的对这所谓的技术规则应对得很好，还是其他车队解决的效果实在是太糟糕了，当三场练习赛的跑完，几乎整个围场里所有的车队人都傻了。
红牛自己都傻了。
一练和三练维斯塔潘最快，二练的时候束龙模仿著维斯塔潘的跑法也刷了个最快，但其实互相直接差距最大的时候也还不足0.13秒。
快是快了点，但就是很不爽。
感觉就像是明明一个数学压轴题的答案是0或1，束龙看一眼就知道这个熟悉的题型答案有两个，但因为平时这样的问题太简单了，一时问他是怎么算的还真给问住了。
然后改卷的標准答案下来您猜怎么著？
嘿~答案咋只有一个呢？
关键是以前还能去找老师问个清楚，现在束龙自己就是车技站在世界最顶峰的几个人之一，也没人能来给他答疑解惑.....
整件事给人的感觉已经有点违背认知了，比20年开那个悬掛平衡极其糟糕的哈斯都要难受，至少哈斯那个明確知道自己是要把一坨大便给做成菜，现在这台红牛束龙都识別不出这是个什么食材。
明知道赛车应该哪里还能挖出点潜力，偏偏只能跟著一起用笨办法，简直比背上抓不到的痒还要折磨人！
然后其他队呢？
同样都使用著红胎，一练相差0.631秒，二练相差0.862秒，三练相差0.777
秒。
不是红牛和其他中游集团赛车的差距，是围场內除了红牛之外，无论法拉利亦或是梅赛德斯，其他最快的赛车都跟两人有著这种几乎接近1秒的深深鸿沟。
別说什么藏不藏东西，没有哪支车队是能如这般给自己藏得像个废品一样的。
毫无疑问，这所谓的td039给围场內所有车队都来了一记重拳，不然为什么束龙足足三场练习赛都自顾自地沉浸在自己的世界里，完全不用去提防来自其他车队的反扑？
这差距实在是太大了！
大到红牛甚至都不用去关注其他车队的长距离表现以及胎耗情况，可以说根本就没有直接上来挑战红牛的资格，而束龙唯一所需要关注的就是为什么自己现在开这台车会如此彆扭的原因，甚至都不需要操心怎么跑过队友.....
“你又要换动力单元？！我没记错的话咱俩现在再换都是第四套超额了吧？”
“是啊。”
维斯塔潘木著一张扑克脸搓了搓额头，看起来略有些悵然地嘆了一口气。
“练习赛车队好像发现了些异常数据，觉得这套引擎在正赛中存在故障的风险，那比起退赛当然还是罚退更容易接受一点，毕竟这里相对还是比较好超车的嘛。”
该说不说维斯塔潘的这张脸是有点天赋在上面的，只要不笑做出一本正经的样子就能藏住很多情绪，考虑到前半个赛季队友似乎经常因为动力单元的故障导致退赛，束龙也没怎么起疑。
道理是这么个道理，可这是比利时唉！
在荷兰站正式回归赛歷之前，比利时可是正经八百的维斯塔潘主场正统，从这里比奥地利还要疯狂的橙色分布范围也能看出一二。
在红牛赛车拥有如此明显性能优势的情况下，红牛就这么决定让ma战略性地放弃主场爭冠的可能啦？
跟阿隆索提到那天颇有些彆扭的会面场景时，头哥还专门提醒他红牛之后可能会进行一些资源上的制衡，至少在束龙自己明確会与红牛续约之前这种制衡都会一直存在。
倒也不是不能理解会出现这样的情况，束龙甚至都已经做好了剩下一个半赛季都需要负重前行的心理准备。
过往的经歷让他在有机会的情况下更愿意將命运掌握在自己手中，而不是顺从的完成合同捆绑然后从此只能听天由命，哪怕这条路再难走束龙也会坚持自己的选择。
但你现在告诉他这是在帮维斯塔潘的忙做出一些资源倾向？
感觉好像还更偏向自己了是怎么个说法？
当然......没那么简单！
说谎话的艺术在於真假掺半，所谓引擎存在隱患害怕撑不完剩下的九场比赛是真，担心撑不完这场比赛纯特么扯淡。
原因刚才维斯塔潘已经亲口说给束龙听了，那就是这条赛道相对比较好超车。
看看隨后的接连四场比赛都是些什么重量级的赛道：
赞德沃特—一维斯塔潘正儿八经的国籍正宗主场，本身还相当难以超车，肯定没人会想在那里承受罚退的苦果。
蒙扎—一已经解释过几百遍，看起来很长很直溜，但drs的效率奇低，远比第一印象带给人的感觉要难超车许多。
新加坡街道赛，窄而且不好超车，关键是天气炎热赛道的散热性能还极差，一跟车就容易过热。
铃鹿一常规铺装赛道但是很窄，相当不好超车所以pass。
后面还有个墨西哥因为所处海拔太高空气稀薄，本质上也是一条非常难以超车的赛道。
足足超过一半的机率会在这些地方遭受罚退，既然如此那还不如將风险控制在可预测的范围內，將罚退製造的分差影响减到最小保留住爭冠悬念。
关键在於现在车上的这台引擎几乎都算得上是九成新，即便换下去其实还可以在隨后的cota、圣保罗以及阿布达比这样方便超车的赛道发挥作用。
不管最后能起到多少成效，至少车队的这一轮战略上的偏袒维斯塔潘是实实在在地收到了。
所以在註定被罚至队尾的情况下，排位进入q3后维斯塔潘也只是抱著不用白不用的想法把限定在q3启封的新红给消耗了一下，接著便半藏半摆烂地將杆位让给了队友，另外他还要省一套新红出来给明天的正赛用。
不仅仅是维斯塔潘，其实抱著类似思路想趁著斯帕为自己后半程比赛爭取一些动力单元优势的车队並不少。
还没进行排位赛，就已经確定將会因为动力单元超额被罚退的车手还有奥康、诺里斯、阿罗双雄的冠宇和博塔斯还有哈斯的米克以及勒克莱尔。
如此眾多的车手一起执行罚退，想要给出正確的起步顺位也是个大工程，相关的规则很复杂就不进行详细的解释了。
总之明天维斯塔潘的起步顺位在p14，以整个周末的维斯塔潘的速度表现来看，车队觉得在斯帕这样的赛道他依旧有很大的机率可以上领奖台直衝p2，自然要留一套红胎试著拼一下。
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