第304章 你有你的道，我有我的路
“束龙和周冠宇啊...
“”
“不知道有多少车迷期待这一幕期待了多久，很遗憾因为双方赛车的速度差距，自从小周进入围场以来两人很少会有这么近距离接触的时候。”
“这对周冠宇其实是个很好的试炼机会啊，就像是年初巴林的揭幕战一样，我们確实希望小周能在与汉密尔顿的缠斗过程中学到更多的经验，確实也诞生了让人津津乐道好长一段时间的名场面是吧？”
还好意思在这里说呢....
若不是多亏了五星这几位大呼小叫的出圈，估计这所谓名场面的含金量至少要比现在少一半。
欣喜的是当时確实看到周冠宇一次胆大心细的贴边交叉线。
遗憾的是当时的汉密尔顿受制於才出站没暖起来的冷白胎，並没有能体现出这一次短暂攻防的技术含量，后续周冠宇在车队偏保守的比赛指令下也没有做出进一步的防守就把老汉给放了过去。
而且现在大家都知道了，梅奔赛季初的速度被海豚跳严重拖累，以至於当初的那一次“七冠王之耻”更多像是一个被调侃的梗，而不是对周冠宇能力的一种肯定。
“束龙的能力这几年但凡关注比赛的车迷们心中应该都有数...
“”
“何止是有数！”
飞哥才刚刚起了个头，兵哥马上就急吼吼地把话头给接了过去。
“我稍微说个暴论，但凡他进入f1的第一年能开上奔法牛三家任意一家的赛车，恐怕围场里早就诞生了一位新科世界冠军，能与这样的车手进行缠斗对周冠宇自身的成长真的会很有帮助！”
“不过现在这个火车阵跟的还是很紧凑啊，即便想要关注束龙与周冠宇之间的对决，恐怕也不是这几圈之內就能看到的。”
“我现在担心的倒不是火车阵，而是阿罗那边对这场正赛到底是怎么规划的，万一他们觉得与红牛不在同一个竞爭序列中暗示冠宇放行...
这倒確实是是个问题，在这场比赛之前，阿罗其实已经持续了好几场的积分荒，难得有机会在起步阶段就拥有积分区的先手，很难说他们不会让周冠宇採取优先確保为车队获得积分的保守策略。
儘管现在大家都知道了阿罗未来要姓吉利，但至少在2023年结束以前车队还是要姓阿尔法罗密欧。
瓦塞尔作为阿罗的领队，此前因为对小周的照顾和喜爱被国內的车迷称之为瓦圣，可即便冒著会被冠上一个比诺托同款的“嗨”字辈，他作为一支车队的大脑，首要任务也还是確保车队当前的利益。
现在在场外替人家干著急也没什么用，只能说拭目以待吧。
就算比赛中束龙与周冠宇之间势必会有一场较量，究竟会是在这一个stint还是下一个stint发生其实犹未可知，到底会不会发生其实也犹未可知。
解说们起鬨的时候想当然就这么说了，同时也是五星的解说风格经常被一些车迷詬病的原因。
常常只顾自己的情绪宣泄而忽视了一部分车迷对场上战况的了解需求，另外就是说话常常不考虑自己所处的立场，就像是刚才那一通赛道对决前的言语渲染。
从专业解说的角度分析，以他们目前所能得到的消息与资料，束龙与周冠宇之间的缠斗其实有极大概率不会在这一个stint发生，最直观的佐证就是束龙与周冠宇此时赛车上装载的轮胎顏色。
一个是红胎，一个是黄胎。
眼瞅著现在这列火车阵依旧非常坚挺，在解说们常规的认知里束龙没有理由跟一套黄胎在赛道上硬耗，一旦两人在赛道上的位置因为不同的策略错位，那估计接下来的整场比赛周冠宇都將不会有看得到束龙的机会。
这本就是在比赛中最理性的策略思考方式，可事前五星就已经对观眾们的情绪进行了一轮调动，某种角度也相当於是將束龙、周冠宇以及各家的车队都给架在了火上烤。
若是最后因为各种各样的原因没能发生期待中的轮对轮，来自海量车迷汹涌的情绪反噬又该谁来承担呢？
五星只是时常脑子跟不上嘴巴，不代表他们真的就傻意识不到，事实上从第14圈到第18圈这段极其无聊的跟火车时间內，已经意识到了什么的三人其实比赛道上的束龙和周冠宇还要紧张。
而就在第18圈，屏幕上一段属於束龙和他比赛工程师雷尼的tr通话瞬间勾起了所有人紧绷的神经。
“现在你身后的是汉密尔顿，gap6.3秒。”
“我看到兰斯进站了，其他还有车进站吗？”
"alot（很多）."
这是一条非常关键的情报，事实上被火车阵困住的可不仅仅只有束龙一个，同样被罚退到队尾的汉密尔顿和赛恩斯还要被卡在更后面的位置许久。
刚刚进站的可不止原先还待在束龙后视镜里的斯特罗尔，事实上束龙后方的赛车除了汉密尔顿之外几乎所有人都选择了进站。
这確实是多少有些出乎了束龙自己的预料，因为后方的车阵中几乎只有他一个人起跑轮胎採用的是红胎，其他人使的可都是理论上更为耐磨的黄胎，连同赛恩斯在內这么早就进站到底意在何为？
或许只是因为其中一台赛车想要尝试undercut，而其他的那些单纯就是为了避免自己被undercut所做出的应对罢了。
具体的原因束龙也懒得问，他只知道目前场上的这幅局面意味著两件事：
现在可能会是他进站的不错时机，因为身后赛车的进站实际上给他匀出了一大段乾净的推进窗口，现在进站的话就可以无伤化解此前那所谓浪费第二套胎的风险。
第二个其实本质上和前面那个是一码事，对束龙来说这是一个不错的进站窗□，其实对於束龙身前所有被奔法牛三家甩开的第二梯队赛车来说也是一个不错的进站窗口。
不用说，前面必將马上產生一系列的连锁反应，同样应该会有一大波的赛车在这个节点选择进站换胎。
这样一来放在束龙身前的其实就有两条路——要么进站尝试做undercut避免从周冠宇到里卡多这一段的慢速火车继续拖累他的正赛节奏，要么就乾脆在赛道上留到底尝试利用前方即將腾出来的乾净空气做一次超级overcut。
束龙自己的想法，其实更偏向於第二种。
既然刚才那轮短暂的黄旗和虚擬安全车错过被法拉利抓住的那个完美进站窗口，那不如一不做二不休一条道走到黑。
车上目前的这套红胎是昨天排位赛中束龙硬生生省出来的新红，单论里程其实还要比维斯塔潘起步那套排位做过衝刺的轮胎新好几圈。既然车队都將人ma的最佳第一次进站时机定到25圈左右，没道理束龙这边在调教思路基本相同的情况下做不到。
与甲骨文云端演算的结果无关，这就是【摩擦掌控】对轮胎状態了解所带来的自信！
“考虑一下planc，我觉得现在的条件不错。”
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