第343章 明年你是不是就和迈克尔舒马赫站在

第343章 明年你是不是就和迈克尔·舒马赫站在一起了？

人与人的悲欢并不相通，哪怕是同一支车队的两个人也是如此。

维斯塔潘和汉密尔顿两人因为这场大奖赛损失惨重。

特别是维斯塔潘，遭遇无妄之灾。

不管是红牛也好，还是外部的评论家，都认为爆胎的问题不在于车手，而在于倍耐力。

但是倍耐力的负责人依然表示，现在下结论为时过早，他认为是碾压到了碎片。

而汉密尔顿重启比赛后的冲出赛道也引来了不少人抨击马西。

毕竟在先前比赛中出红旗后还剩下几圈的情况，赛会选择了滚动发车，而不是今天这样的发车格重新起步发车。

两种发车模式的区别非常大，滚动发车风险远小于发车格发车。

而且对于车手来说不容易出现重大失误。

那样汉密尔顿肯定不会在1号弯直接“跑错路”了。

这不是在为汉密尔顿找补，而是各方都要求赛会在红旗后重启比赛做到公平一致。

周日当天晚上产生的所有舆论都促使国际汽联、f1和倍耐力给出相应的解释和说明。

6月16日，倍耐力公布初步调查结果，不再说是因为不知名的碎片导致爆胎了。

而是强调轮胎内侧壁出现了圆周裂痕，很可能和轮胎的使用条件有关系。

倍耐力的声明没有明确指责车队，只是在暗示，是红牛和马丁自己调节了胎压和温度，使其远低于最低阈值。

车队这么做是为了轮胎在正赛有更好的抓地力性能。

毕竟低胎压有利于轮胎升温，而提前大幅度的加热轮胎也可以让轮胎抓地力提高。

随后国际汽联技术总监尼古拉斯·汤巴齐斯就发布了一份详细说明。

要求车队必须严格按照规定使用轮胎，赛会将随机抽取轮胎来检查压力值。

他还在考虑是否要限制打入轮胎的气体和湿度，免得车队在这上面做文章。

同时，赛会也会控制暖胎垫的使用，避免超过倍耐力限定的温度。

这套组合拳让红牛和马丁受到了媒体报道的无端攻击。

觉得这是倍耐力和国际汽联不便指责两个爆胎的车队，只能委婉表达不要在轮胎上做手脚。

红牛和马丁自然不干了，要知道这种大直道上爆胎，很可能导致致命事故的！

维斯塔潘立即代表车队发出声音：

“赛前我们委托倍耐力负责我们的轮胎压力，它们在设定的限制范围内。

“如果这些限制不正确，我们就无能为力，我们只是遵循规则范围内可能的事情。

“如果国际汽联要求将来我们必须加大轮胎的压力，我们会这样做。”

吴轼没有参与这些事情，原本高低来评价两句话的汉密尔顿也没有去说什么。

毕竟汉密尔顿还被自己的操作失误所困扰。

他对外声明是发车后误触了方向盘背面的暖胎按钮（brake magic）导致了刹车参数不对，所以冲出了赛道。

老汉发车的时候一向喜欢右手握住方向盘，左手搭在方向盘上方。

所以将左手拿下来的时候，就很可能触碰到了位于方向盘左侧背面的按钮。

然而不少媒体不认可汉密尔顿的说法，他们做了简短的视频。

视频中，吴轼和汉密尔的车辆先后来到1号弯，两人的刹车都非常晚。

当吴轼踩下刹车后，汉密尔顿过了那么几帧才有相应的减速。

这说明汉密尔顿刹车更晚！

但吴轼当时的进弯情况已经说明一个问题，那就是那个刹车点已经是最晚的时候了，再晚根本就进不了弯！

所以这批人认为是汉密尔顿轮胎锁死发现无法进弯后自然而然的冲出了赛道。

因为没有人认为一位状态不错的车手会犯下如此低级的错误。

他们认为这只是汉密尔顿在为他晚刹车博弈失败而找补。

无论外界的纷扰如何，吴轼在工厂里面都不受干扰。

虽然阿塞拜疆后他的积分就领先了，但是没有任何可以松懈的机会。

在巴库，红牛展现出了一个很恐怖的现象——他们的直线速度并不比梅奔慢。

这是赛后所有数据汇总后得出的结果。

因为从维斯塔潘超越吴轼的情况来看，慢速弯红牛下压力比梅奔充足，直道他们的加速度和极速比梅奔更好。

这个结论从里到外都表明了一个问题，那就是红牛成为了赛场里竞争力最强的那台车！

“我们，现在只能通过减少后部的阻力来提高极速保证直道的优势了。”吴轼略显低沉的说。

汉密尔顿也在会议中，他点点头，说道：

“我们直道变慢了，而法国大奖赛是条高速赛道，如果这个问题不解决，我们无力对抗红牛。”

吴轼又接过汉密尔顿的话说道：“但这样会减小后部的下压力，轮胎管理到时候会非常艰难。”

两位车手将解决办法和难点全部说了出来。

托托不知道在考虑什么，默不作声。

反倒是阿里森先开口了，说道：“我们会想办法优化空气动力学部件。”

“你需要控制预算。”托托终于开口了。

这话让众人都安静了下来。

2021年相较于往年最大的区别就是多出了预算帽。

梅奔没法再全年都猛猛研发了，并且因为空动规则到了最后一年，能够寻找加强的方向已经变得稀缺，所以任何进步都需要巨大的代价。

这是个困局，谁也没有想到赛季中期不到局势就会演变成这个模样。

会议结束后，吴轼知道，从下场比赛开始，他的首要任务是做好轮胎管理。

他仍然在模拟器上磨炼赛道技艺。

6月18日周四，国内搞大促的时候f1车队来到了法国。

周五艳阳高照，两场练习赛中梅奔和红牛各拿下一场。

但维斯塔潘在二练中拿到的头名成绩领先吴轼0.5秒。

这不是乐观的态势。

车队当晚也在商议明天该如何应对红牛。

“三个直道上他们都很快。”汉密尔顿说出了个悲伤的事实。

梅奔，在直道上被红牛干了。

然后，红牛在弯中也更稳定，更快！

悲观的情绪不可避免出现在车队之中，托托作为车队的核心人物，在此时说道：

“还有一天半的时间，这足够我们解决所有问题。”

他的话标志着辛苦的周五将只能在宵禁后得到喘息的机会。

赛车整体比不过对方，那么最重要的事情就是做好平衡了。

足够的平衡依然可以在正赛中配合战术策略等与红牛一战。

时间来到周六，三练中维斯塔潘仍然更快。

不过场地上已经起了风，这些风必然将会对三点钟的排位赛造成影响。

事实上也确实如此，q1时角田和米克先后引发了两面红旗。

等到q2，这种情况略微缓解，吴轼趁此机会做出了全场最快圈，1分30秒633。

这倒是比汉密尔顿的1分30秒788和维斯塔潘的1分31秒080更快了。

但最为关键的还是在q3。

赛道上风不时吹上一阵，吴轼坐在闷热的驾驶舱里一动不动。

“准备出场圈。”

乔纳森说完，千斤顶放下，前面的人员开始倒退出车库，查看情况。

快速通道安全后他挥挥手，示意吴轼可以出发了。

和以往的所有q3一样，第一个飞驰圈时赛车的状态都不是最好的——

因为油量尚且有那么多。

在同等发挥下，细微的油量重量差别肯定会影响到成绩。

但车手并不总是最佳状态。

所以这圈对于车手来说，既是终极决战前的热身，也可以是终结比赛的星辰一圈。

吴轼上场，又是在汉密尔顿前面。

暖胎圈之后，飞驰很快开始。

他从一开始就将赛车推得非常快，但被大风略微的影响，最终成绩依然只有1分30秒432。

而在后面，汉密尔顿很快也做出成绩。

1分30秒711。

不过维斯塔潘带着奇怪的声音，两段刷紫，直接将成绩提高到了1分30秒325！

“哇，维斯塔潘太快了！”兵哥拍手。

“这是梅奔的优势赛道啊！怎么红牛要快这么多啊！”昊然惊呼。

而官方直播这边，大卫也开口说道：

“维斯塔潘在部分赛段还有失误，他在下一个飞驰圈中如果能够跑出来，将会把排位成绩推到恐怖的地方！”

“难以置信，这位和吴轼同年进入围场的车手，今年竟然能让吴轼如此狼狈！”嘉宾也说道。

“这和赛车的特性有关系，随着现行空动规则发展到最后一年，各辆赛车都是精密的仪器，细微的波动都可能造成巨大的差异。”

大卫解释了下，然后才继续说道：

“我们现在非常关注这条赛道的谁会拿到胜利，因为如果梅奔胜利，这说明在传统的高速赛道中，梅奔仍旧是优势地位。

“如果红牛获胜，则说明梅奔的赛车性能在这个阶段是有差异的。”

“能直接这样对比出赛车性能来吗？”嘉宾问道。

“当然不能这么武断，但是吴轼和维斯塔潘都是顶尖的车手，他们能够将麾下的坐骑发挥到极限，他们就代表着那辆车的最高水准。”大卫道。

“您不太看好吴轼吗？”

“yeah，我看好他，但他赢得太多了，但人们总喜欢看到另外一个天赋异禀的车手将他击败，不是吗？”大卫笑道。

这才是f1比赛的有趣之处，强者和强者的对决才有意思，如果仅仅是因为车好就随便拿冠军，那比赛看得也太没意思了。

“刘易斯出场了！根据以往的情况来看，吴轼会跟在他的后面。

“哦？今天吴轼没有动！他在等什么？等max吗？

“是的，红牛、梅赛德斯两位车手都在等待，他们要耗尽时间吗？这是不被允许的！”

大卫还在激昂解说的时候，前方赛道上已经开始出现成绩。

可这些成绩并不影响两大车队的争夺战。

因为直到现在，最快的法拉利单圈速度都没有跑进1分30秒5，这拿头去比啊！

“维斯塔潘先出去了！”

33号红牛驶入赛道。

果然，吴轼随后就跟着一起进入了赛道，两辆车都卡在最后的时间。

暖胎圈里，乔纳森不停和吴轼沟通风速、风向和预计的参数调整。

“ok，你们已经做了所有工作，现在看我的了。”吴轼说道。

“copy。”

乔纳森回应，他是个很细致的人，所以每次上赛道都会这样做一遍。

来到10号弯后，吴轼的速度就慢了下来，等着维斯塔潘带开差距，避免被乱流影响弯中速度。

等到两人秒差达到10秒，他才猛然加速。

赛车的咆哮声响起，他冲向了前方的赛道。

“噢！刘易斯冲过了终点线，他的成绩刷新了max·维斯塔潘的最快圈，他上到了第一名！

“他比max·维斯塔潘快了将近0.1秒！但是现在max在进行第二个飞驰圈，我们要看到他的成绩！”

解说声音响起的时候，吴轼卡在了q3停表前3秒钟冲过了终点线，开始了属于他的最后一个飞驰圈。

此时整辆赛车处于可进行飞驰圈的最轻状态，轮胎也换上了最新开封的红胎。

整辆车如离弦之箭，15号弯一出后就直射向1号弯。

右外线左拐弯心传入而后连接到2号弯。

原本过得极为写意的弯道却在切换的两个镜头中显得赛车十分紧迫！

这是自然的，为了最快通过这里，赛车的侧向负载拉满，再多一点儿都会造成不可逆的spin！

簌簌！

冲入了2号后的小直道，吴轼调试着刹车平衡和差速器，随之到来的3-7号弯变化多端，他将不断在弯中调整车辆。

嗡嗡！！！

吴轼繁琐的操作让他不觉得自己在开车，而是在不断扭动的平面上打音游。

这种招牌式的右手扶稳方向盘，左手不停活动在第一视角下令人瞠目结舌。