衝压发动机是广泛运用於飞弹、超音速战机地一种特殊发动机。它的设计思路来源於涡喷。取消了涡喷复杂的涡扇进气装置，结构更加紧凑、简单，易於製造。
但衝压发动机由於没有了涡扇进气装置，它就需要有一个初速度，让发动机运转。
衝压发动机启动的最小条件，是不得低於零点五马赫。
超燃衝压发动机，其实是专门用於近地轨道巡航战机的专用发动机，它的启动条件更加苛刻：最低启动速度，不得低於四到五马赫！
这样高的要求。使得超燃衝压发动机，根本无法在地面进行测试，必须装上验证机，上天测试！
谁能保证自己设计的超燃衝压发动机绝对没有问题？
初期设计產品，必然会出现这样，或是那样的设计错误，每一个错误，所带来地都是验证机坠毁、发动机爆炸等灾难性结果。
这样的研製。就是美国这样超级富有的国家，不是迫不得已，他们也不会如此烧钱！
美国搞超燃衝压发动机，一直在隨著国际形势变化，而断断续续。在苏联也在研製的时候，美国立刻启动研发机器，不惜工本的研製。国际形势稍一缓和，他们就马上以经费不足为藉口。停止超燃衝压发动机的研究工作。
因此，即便他们已经搞了几十年了，验证性发动机作了一大堆。飞行试验也先后进行了上百次。
但美国始终没有一个系统的研究思路，时断时续，又常常从技术进步中確定新的研究方向，提出不同地设计要求，影响到研发公司的研究方向。
非洲基地的初期研究。进行了大量的理论研究，之后有了超级计算机，研究进度快了许多。
动力部门的研究人员们用了儘可能多的模擬演算。来確定最终的实际方向，採用了变几何进风通道的设计思路，来全力攻关。
这十年来，虽然他们一直没有推出实物，但与此相关地技术障碍，都得到了一一的解决，积累了关键的技术。
最终让超燃衝压发动机小组，获得支持地还是光电混合超级计算机系统的到来。
超乎寻常的模擬真实能力，让研究小组可以拋开算法难题，直接赋予发动机模型相关的数据，构建一个近乎於真实的发动机。
不同条件气动环境下，发动机地变化，都清晰地摆在研究人员的面前。
长期停滯不前的超燃衝压发动机小组，顿时恢復了活力，每天近十次模擬风洞试验，让他们获得了大量珍贵地技术参数数据，发动机的研製工作，在发现问题、改进中，快速地进展著。
现在所差的，就是一次实际飞行测试！
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