第19章 铁路提速与高铁萌芽（上）

“徐总工，我们能不能换个思路？”他在黑板上画了一条直线，然后在上面標註了几个点，“我们不需要一次性改造整条线路。先选几个条件相对较好的区段，进行重点改造。比如，京沪线上的上海到南京段，京广线上的bj到石家庄段。”

“重点改造这些区段的线路標准，把弯道半径加大，坡度降低，道床加强。同时配套改造信號系统，实现自动闭塞。这样，我们就能在这些区段实现大幅提速。”

“然后呢？”有人问道。

“然后，我们就有了提速的样板！”林晓东的眼睛亮了起来，“我们可以在这些样板区段进行各种试验，积累经验，完善技术。等技术成熟了，再逐步推广到全国。”

徐永康盯著黑板上的图，沉思了良久。

“这个思路……倒是可行。但技术细节呢？线路改造的標准是什么？信號系统用什么方案？”

“这就需要我们深入现场调研了。”林晓东放下粉笔，“纸上谈兵没用，得到实地去看看。”

一周后，一辆绿皮火车载著林晓东和调研组，沿著京沪线一路南下。火车的速度很慢，走走停停，原本十几个小时的路程，硬是走了一天多。

在车厢里，林晓东拿著测距仪和坡度仪，不停地测量著线路的技术参数。苏晴坐在他对面，手里厚厚的一本德文资料。

“这是我从德国联邦铁路获得的技术標准。”苏晴压低声音说，“他们的高速铁路线路標准，弯道最小半径是7000米，我们现在最小只有600米。”

林晓东看著窗外闪过的农田和村庄，列车正在通过一个急弯，速度慢得像蜗牛一样。

“600米和7000米，差了十倍多。”他摇了摇头，“难怪我们跑不快。”

火车到达上海时，已经是第二天傍晚。林晓东和调研组顾不上休息，直接赶到了上海铁路局的技术处。

技术处长是个叫张卫民的中年人，一见面就开始倒苦水。

“林工，你们是不知道我们的难处啊！就拿这个上海站来说，每天进出的火车超过200列，但站台只有12个，候车室更是挤得水泄不通。”

“旅客抱怨，货主抱怨，连我们自己的职工都抱怨。火车晚点成了常態，有时候一晚就是几个小时。”

林晓东跟著他走进了上海站的调度室。偌大的调度室里，几十个调度员对著密密麻麻的信號灯，不停地打著电话，指挥著各条线路上的列车运行。

“现在是晚高峰，你们看。”张卫民指著调度台上的线路图，“从上海到南京这300公里，现在同时有30多列火车在跑。每列火车之间的间隔，必须保持在8分钟以上，否则就有追尾的危险。”

“为什么间隔这么大？”林晓东问。

“信號系统太落后了。”调度室主任插话道，“我们现在用的还是半自动闭塞，前面有车，后面的车司机根本看不到。全靠调度员电话通知，一个环节出错，就可能出大事故。”

林晓东在调度室里待了整整一夜，观察著整个调度流程。

第二天一早，林晓东的眼睛布满血丝，但他精神却异常亢奋。他走到张卫民面前，语气坚定，带著不容置疑的果决：“张处长，我决定了。我想实地坐车跑一趟上海到南京，具体看看线路情况。”

“坐……坐机车？！”张卫民大吃一惊，声音都变了调。司机室那是什么地方？狭小，噪音震耳欲聋，顛簸得厉害，更重要的是，那可是列车的“大脑”，任何一个外人进去，都可能影响司机的操作，甚至引发危险。

“林工，那可不是闹著玩的！司机室又吵又顛，而且……”

“没关係。”林晓东打断了他，眼中闪烁著异样的光芒，那是对未知挑战的渴望，也是对解决问题的执著，“我就是要看看司机的视角，亲身体验一下他们每天面对的挑战。只有真正了解了这些，我才能找到解决问题的办法。”

他没有多余的解释，转身，大步流星地走向了车场。他的背影，在清晨的微光中，显得格外高大而坚定，带著一股不容置疑的决绝。

张卫民看著他的背影，愣在原地，心中涌起一股复杂的情绪：震惊、佩服，还有一丝，从未有过的希望。