第88章 FIA会议（二）

第88章 fia会议（二）

十五分钟的会议休息时间很快过去，参会的技术代表们又三三两两的回到了会议室。

只是此时的会议室氛围已经截然不同，之前还略显客套的眾人，现在都被调动起了情绪。

在涉及到技术相关的话题上，大家的话都多了不少。

在林建军和苏茜回到各自座位上的时候。

林建军然发现之前一直没跟他们交流过的日本电装的工程师，和那个义大利马瑞利的电子系统专家，对他的態度亲和了不少。

他们特意在经过林建军时，主动向林建军点头致意。

那位马瑞利的工程师还特意在林建军身边停下脚步，对著李建军说道：“林先生，刚才真的是非常精彩的热管理分析！我想我们应该在空閒的时候多聊一些相关话题。”

林建军的脸上掛著微笑回应道：“感谢你的称讚先生，我非常期待和你进行一些交流，这是我的荣幸。”

就在林建军聊天时，fia技术委员会又发放了新的討论文件。

苏茜拿在手里大概看了一遍，发现文件中的內容与刚开始时已经大不相同。

在新发布的文件中，启辰被提起的次数有很多而且各家的赛道数据也被添加进了里面。

眼看著人都到齐了，fia技术委员会主席让·杜邦先生，用他那把小木槌轻轻敲了一下桌面。

清脆的声音让整个会议室立刻安静了下来，在座人员的目光都望向了让·杜邦。

让·杜邦先是环视了一圈，看了一下在座的眾人。

隨后拿起桌子上新发放的文件，放在手晃了晃说道：“现在我们需要进入具体技术参数的討论环节吧，这些內容是今天会议的主要內容，我们要儘可能快的制定好標准。定下来。”

“因为这直接关係到kers系统的性能和安全性，以及最重要的是它能否在赛场上使用的可能性，所以我希望大家可以畅所欲言。”

在得到眾人的回应之后，杜邦主席低头看了一眼会议文件。

隨后说道：“那我们就先来討论第一个问题，对於能量释放功率上限，各位觉得应该限制在多少？”

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“现在我们有两个选择，60kw或者80kw，对於能量释放功率上限，我们最主要的目標还是要最大限度的强化超车时產生的助力效果。”

“但是，我们也必须要同时兼顾系统的安全可靠，尤其是在热管理这方面，所以先生们请发表一下各自的看法。”

法拉利动力单元部门的代表，来自义大利的工程师安德烈亚率先发言。

“主席先生，我们认为80kw是更合適的目標，这会让比赛变得更具有激情，60kw的助推力如果是在蒙扎或者斯帕的直道末端，他的动力可能完全不够，这会导致很难形成决定性的超车机会。”

“根据我们的引擎模擬显示，80kw的功率可以提供更猛烈的速度提升，这才是f1这个运动应有的速度与魄力！”

安德烈亚说完后，会议室中响起了一阵低声討论的声音。

隨后，宝马—威廉士飞轮项目的莫里茨博士紧跟著表示，他们支持法拉利的提议。

莫里茨博士轻咳了一声说道：“我们完全同意法拉利的观点，飞轮储能系统在瞬时峰值功率输出方面具有天然的优势，它的响应速度非常快。”

“80kw的指標完全可以实现，而且能做到控制良好，从商业角度来讲，更大的功率输出对於展示kers的基础价值，和增加f1赛事本身的吸引力来说，都会带来正向收益。”

莫里茨博士说完之后，迈凯伦电子系统的资深工程师查尔斯代表，立刻提出了反对的意见。

“80kw的功率，我承认它听起来非常美好，但是我不得不提醒各位，希望在座的各位不要忘了热失控。”

“尤其是对於电化学体系而言，在如此高的功率密度下持续放电6.7秒，所產生的焦耳热会是极其惊人的。”

“在这种情况下，70°c的安全边界很明显会被打破，所以我们必须要考虑一下，电芯的核心温度会不会超过150°c这个危险临界点？”

“如果想维持在安全温度內，那我们就需要设计的极其复杂昂贵，而且沉重的液冷系统。”

“我们还需要使用更加保守的电化学配方，包括电池管理系统也需要进行升级，很明显这会显著增加整车总重和成本，增加的赛车重量，甚至有可能会抵消掉80kw所带来的性能增益。”

“所以我们认为60kw是一个更合理的標准，无论是从性能还是安全，或者说重量和成本，无论从哪方面考虑都是更合適的。”

听到这话，在场的几家对电池热管理格外敏感的供应商，纷纷点头表示赞同。

这下子，会议室里出现了两极分化，支60kw的和支持80kw的一方吵的不可开交。

最后，爭吵的双方和杜邦主席都將目光投向了林建军。

“林先生，你觉得峰值功率应该是多少？你们的剎车卡钱能最大限度的预留出多少温度？希望你能结合各自的实际数据，来给出一个参考，请儘量准確一些。”

林建军坐在椅子上快速计算了一下，隨后他翻开了他那个隨身携带的黑色文件夹，从里面抽出了一张图表。