日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮，大多都是租赁给日本的航运公司。
船东对新船乐此不疲，日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓，新船产销开始进入疯狂状态。当时，同样看好世界船运行业的赵丛衍，认为石油危机带来的影响只是暂时的。
“赵船王？”闻言，杨辰通过前身，了解到了薛父口中的赵船王是哪一位。
“可是，早年赵船王帮过我，如今他亲自上门，我却帮不上什么忙，心里总是有些不是滋味。”
而薛父口中的赵船王，就是华光航业的赵丛衍。
世界船运业务减少的同时，新船又在源源不断增加，这直接加大了船运行业的竞争。
船王赵丛衍出生于江苏，早年曾在长嗨当过律师，后来转行成立船务公司，帮助货主租船，赚取佣金。
同样，船运行业也是如此。
他们一边嘲笑包船王傻的同时，一边爽快地拿出钱，买下从天而降的便宜货。
最后在成功拥有60多艘船时，旗下的“华光”于1973年在香江证券行正是上市，从此开始真正涉入全球海域。
二是，石油危机，促使石油进口国政府和石油商加大储油量。
后来因为时局动荡，赵丛衍不得不带着妻儿离开上嗨，移居香江。
于是，他们纷纷开始了“自产之路”，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾等等，这些油田相继被开采出来。这让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使世界船运公司业务大减。
至于为什么说只有董赵两家受到的影响最大？这里就不得不提一个很富有远见的人了。
这段时候你也知道，薛氏制业一番整合，你伯父半辈子积蓄都投入进去了，那里还有什么余钱。”
上世纪70年代，香江作为全球著名的国际航运中心，其重要的航运行业诞生了所谓的香江四大船王。
售价之低，令当时那些仍然看好航运前景的船东们，即惊讶又兴奋。
正所谓，无百日红，任何一个行业，一旦发展的顶峰，最后都会遭到内部或是外部的打击。
与此同时，日本和韩国这两个新兴的造船大国，为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低很多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。
收入越来越低，开销却前所未有的大，整个船运行业都在哀嚎，其中受到影响最大的当属董赵两家。
上世纪六七十年代是香江船运行业的高峰期，赵丛衍因此赶上了这一时代的快通车，在短短几年时间里船队数量越来越多。
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几年下来，赵家的船队规模越来越大，但一直萧条的船运行业，却始终看不到尽头。
业务下降，船运盈利不佳，赵家手里的船队开销日益加重。
面对如此局面，赵船王能一路走到今天，自然不可能一点头脑也没有。
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(本章完)
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