随后在2019年年初又把“冲锋”系列涡桨支线客机卖给德哈维兰；同年，把其crj项目出售给了三菱重工，至此，彻底放弃了支线客机的业务……
crj 900的运营月成本低于50万美元，而在相同条件下，190需要付出比crj 900高35%的成本，而且每月需要多搭载1942位乘客来保持收支平衡。2004年，庞巴迪开始着手研究推出一款新型飞机以争夺日益老化的dc9s、md80s、fokker 100s和bae 146/avro rjs等飞机所占据的支线飞机市场，并将这款飞机命名为“cseries”。
科洛航空公司所购买的这些crj900客机，将用于他们与非洲各国之间的航线，作为一款100座以下的客机，crj900在科洛目前的旅客量上，也算是比较适合的。
不过现在因为科洛航空公司的提前预订，获得更多资金的标准庞巴迪航空制造公司也将加足马力，预计在后年，也就是2015年就能够开始交付cs100飞机……
12月5日，科洛航空公司同标准庞巴迪公司签订了价值将近15亿美元的订单，他们将向标准庞巴迪航空制造公司购买20架crj900型支线客机，并且预订了11架标准庞巴迪公司即将推出的c系列的最新支线客机，其中包括5架cs100和6架cs300型号的飞机。
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并且那些投资人，本身就是各个领域的拥有影响力的富豪们，由此而聚集的能量，是非常恐怖的。
其中的一架cs300，将被改造为科洛总统的专机。
这一笔订单的完成，将会大大的改善这家公司在支线客机上的财务状况。毕竟在此之前，为了研发c系列的100-130座支线客机，庞巴迪公司造成了巨大的亏损。
这也是巴伦在收购了庞巴迪公司的航空业务之后，帮助已经改名为标准庞巴迪公司的这家公司，在商业飞机方面进行的“扶持”。
……
在原时空的时候，庞巴迪公司因为后来逐年恶化的财政状况，陆续将自己的支线客机业务进行了出售——
同时c系列也代表着庞巴迪公司当时的野心——c也暗示着庞巴迪希望打破单通道飞机市场由波音和空客两雄称霸的格局，因为a代表着空客，而b代表波音。
为什么原时空的贝莱德集团、领航集团和道富集团这些华尔街资本这么强大？用别人的钱来赚钱，才是稳赚不赔的生意。
通过这两只超级基金，巴伦也在慢慢将整个欧洲的传统富豪家族们聚集在一起，这样才能够令他接下来的投资，无往不利。
目前包括c系列飞机项目在内的庞巴迪航空部分主要组装线和相关职能仍将留在加拿大的魁北克省，那里将主要服务于北美客户。
他们计划在英伦和法国也增加标准庞巴迪航空的组装以及主要零件的生产中心，为欧洲以及亚洲和非洲客户进行服务……
除了科洛航空公司之外，巴伦的ds集团以及渣打-美林集团也拥有着其他一些航空公司的部分股份，并且还拥有全球第二大的飞机租赁公司——环球租赁金融公司，这是当初收购自美利坚国际集团的一家飞机租赁公司，旗下拥有着超过1000架各种飞机，之前科洛航空的一些公司，就是从这里租赁使用的。
因此扩大标准庞巴迪公司的支线客机业务，对于巴伦来说，也并不是多么困难的事情。
(本章完)
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