阿隆索停车的位置和先前退赛的歪头叔叔差不多，束龙和红牛都已经涨了教训，非常迅速地在同一时间做出了需要进站的判断，而且刻不容缓！
除了诺里斯、汉密尔顿跟束龙他们这些截至目前还没有进过站的赛车，在同一时刻做出了进站判断的其实还有勒克莱尔和维斯塔潘。
只不过因为阿隆索触发黄旗时勒克莱尔已经错过了维修区入口，他们只能在虚擬安全车的下一圈才进站给自己换上了一套黄胎。
当然结果也大差不差，凭藉虚擬安全车的带来进站红利，出站后勒克莱尔依旧领先著p3的拉塞尔十好几秒。
有老板和成千上万铁佛寺在主场现场的督战，法拉利的策略组和换胎执行在这场比赛里截至目前確实都可以算得上无懈可击。
而勒克莱尔从昨天的杆位到此时正赛的发挥也堪称完美，那么根据法拉利始终跑不掉的腿理论，想来赛车这方面就得搞点么蛾子了...
和跑了30圈都能一直衝的束龙不同，法拉利这一周表现出来不同寻常的速度完完全全就是用胎耗换来的。
前面法拉利之所以能对维特尔触发的黄旗做出那么快速的应对，就是因为勒克莱尔才十圈就已经在tr里反馈了好几次轮胎的磨损似乎有些快，这些也是他们在前面几次练习赛中就发现的问题，所以倒也不算完全没有准备。
可即便是第二个stint的黄胎，其在正赛中的长距离胎耗表现也不尽如人意，维斯塔潘一步步从落后十多秒追到勒克莱尔身后不到7秒总共也没用几圈，可以想见到了比赛后期轮胎还比维斯塔潘旧了十好几圈的勒克莱尔一定会感到非常的无助。
结果瞌睡来了就有人递枕头，法拉利的主场也比较给自家的主队面子，就在车队还在纠结要不要用二停来搏红牛的一停时，阿隆索又为他们带来了第二个黄旗。
要不然怎么说头哥在围场里混得开呢？
至於维斯塔潘的这次进站只能算是纯亏，因为他的上一套黄胎才刚装到场上五六圈，这一次进站纯纯就是针对勒克莱尔进站所採取的战略性防守。
但由於红牛赛车这周具有比其他车队胎耗更低的特点，再加上束龙刚才那三十多圈的惊人数据也带给了红牛相当的自信心，他们这一次进站给ma上的其实是又一套红胎，法拉利想要守住这一站的冠军局势依旧不容乐观。
至於束龙这边，若不是规则上限制每一台赛车在每一站正赛中都必须使用两种极其以上的轮胎配方，最后这二十圈的比赛他还真想再换一套红胎跑完。
可惜不能！
计划不如变化快，既然已经让第一套红胎髮挥出了远超甲骨文资料库验算结果的成效，后续的第二个stint束龙自然也没有必要没苦硬吃非得按计划搞一套白胎，而是换上了一套新黄出站。
出站后就已经紧紧地咬在了换红的诺里斯身后，在后面则是一台同样选择了换红的周冠宇。
完全没有出现位置上的损失，只不过因为前方的拉塞尔没有选择进站的缘故，这列以诺里斯牵头的小火车又一次被甩到了17秒开外。
前方拉塞尔、维斯塔潘和勒克莱尔採用的其实基本上是同一套正赛策略，一开始的计划同样都是红胎起步然后更换黄胎。
只不过梅奔虽然这周的正赛完全跟不上红牛和法拉利的节奏，但他们却不存在所谓额外的胎耗困扰，所以拉塞尔的进站时机其实与维斯塔潘一样，都是第25
圈进站换了一套黄胎出来，黄旗出现的时候新黄同样也只使用了五六圈而已。
拉塞尔可没有维斯塔潘跟勒克莱尔那么充裕的容错空间，他进站包是要掉位置的！
尤其在诺里斯与周冠宇都选择更换了红胎的情况下，即便跟进一次进站也不一定能在接下来的20圈歷程中重新將位置抢回来，所以根据梅赛德斯策略组的临场判断，让拉塞尔继续留在赛道上或许守住这一个领奖台的可能性还更高一些。
是的，这是一个关於领奖台位置爭夺的抉择。
哪怕是整体速度还不如梅奔的迈凯伦，在换上红胎之后也难免不会对那个看似触手可及的位置垂涎欲滴，但比赛正式重启的那一刻基本就宣判了这一妄想的死刑。
后面跟著的那台车可是已经快要杀疯了的束龙。
没有前车的drs保护，诺里斯在束龙面前的无力程度和后面那些已经被虐过一遍的赛车並没有什么本质上的不同，即便拥有著红胎的抓地性能优势，却基本连负隅顽抗都做不到。
或者诺里斯其实也没有怎么抵抗，他这人虽然脑子有时候呆了一点，但迈凯伦那边的策略组也不是摆设，让束龙领著这溜小火车衝刺最后说不定还能捡个拉塞尔的便宜。
恐惧给到了p3的拉塞尔，但束龙在压迫感这方面有著神明般的公平。
换上了新黄的他根本就没有前面使用著旧红时的保胎焦虑，再加上二十圈追17秒的压力也不少，才第36圈就让后面的诺里斯连drs都没得吃，只能眼睁睁地看著束龙的车尾灯以非常夸张的速率脱离自己的视线范围。
斯特罗尔在第39圈也退了，好在人家还能自己开回p房，並没有再度触发可能会干涉比赛进程的黄旗，却也彻底擀碎了梅奔最后的领奖台希望。
第45圈。
束龙和维斯塔潘几乎是同时追进到了自己前方赛车的drs范围內，同样凭藉著轮胎抓地力上的优势，在同一圈完成了自己位置上的提升。
束龙是新黄对比旧黄的性能优势，维斯塔潘则是半新红对比黄胎的性能优势。
勒克莱尔並没有陷入到完全的绝望，因为他是场上少数能够咬住红牛drs的车手之一，隨著比赛进程的推进，他们二者之间的轮胎性能必然会经歷一个此消彼长的过程。
而红牛恰好又是偏高阻的设定，届时凭藉著drs依旧有很大將位置重新爭夺回来的可能。
但就在第48圈，里卡多同样因为引擎过载，屁股冒著烟停到了6、7號弯中间的草坪上。
同样与阿隆索和维特尔退赛的位置相差不远，拐过七號弯再走一段三台车都能匯合了，但终究是不一样的，这里隔墙就是观眾席，没有像前两台车那样可以迅速清障的逃生通道。
於是—一黄旗，以及实体安全车。
比赛此时只剩下了最后不到五圈，去年阿布达比收官站险些被夹到火上烤的前科还歷歷在目，赛事干事根本就不敢额外冒险。
一场原本还算波澜曲折的蒙扎大奖赛，就这么在安全车的带领下草草落幕。
几乎所有人都对这一决定没有异议，大家都在极低的风险下守住了目前的位置。
唯独勒克莱尔除外，他骂的很难听..
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