三年前她就曾在斯帕的现场目睹了一个年轻车手因为事故陨落，同样也在巴林的现场眼见儿子被熊熊烈火吞噬，又对铃鹿此前因为雨战英年早逝的比安奇耿耿於怀。
比起在这一站就將世界冠军的头衔拼到手，张馨其实更希望儿子稳扎稳打，能完好无损地从赛车上走下来才是最重要的。
可惜好景不长，10点才没过多久，天上难得的一点点阳光就被无情吞到了浓墨一般的云层后方。
等完成赛前的车手巡游升完了国旗，各家车手重新回到各自的p房进行最后的准备，雨也下来了。
雨势绝对谈不上小，不过在临近比赛之前终於又平缓了那么一丟丟。
铃鹿不像是新加坡那样的街道赛，赛车在这上面的排水效率要高上不少，赛事的主办方几度犹豫，最终还是没有原则推迟比赛进行的时间。
当然，重点是车手们传递迴来的反馈差强人意。
在正式进入到暖胎程序和正赛起步之前，通常会有一段时间需要车手驾驶著各自的赛车出去做暖场圈，检查確定车况无误，顺便帮fia那边確定赛道目前的抓地力情况如何。
束龙感觉还不错，他很早就完成整备坐进了赛车，就是想在临门一脚前用头盔和赛车帮自己遮挡一下来自家里人忧心的目光。
所以说一开始才没想著把一家人都招呼过来吧，平白增添不少的心理包袱......
奈何即便束龙没有邀请的打算，红牛车队这边也早早將围场票给发了出去，就算红牛那边没有表示，也挡不住当爹当妈当长辈的想要亲眼见证这一幕的决心。
但是爱太沉重，束龙害怕会拖慢自己的脚步。
当雷尼在tr里通知束龙可以出去用旧的半雨胎跑几圈暖场圈，甘梦寧甚至从那背影里看出了几分落荒而逃的意味。
暖场圈束龙跑得很认真，不仅仅是为了检查確定赛车不会临场拉闸，也是为了检查目前赛道上各个区域的抓地力情况究竟如何。
今天的赛道条件就很有参考价值，由於除了降雨之外不再会有额外的变数影响赛道上的胎胶附著程度，这两圈的暖场圈对於一会儿起步后束龙的战术和选择可能会起到至关重要的影响。
其中最值得关注的就是1號弯和15號弯这两个区域。
15號弯本就是个非常经典的高速弯，法拉利那边的高下压设定很有可能会在雨战中带来预想不到的抓地力和弯速优势。
而1號弯本就布置在全场唯一的一段drs区末端，虽然眼瞅著现在这个天气今天应该是用不了drs，但弯道的结构布局本身就能提供多种超车线路的可能。
两圈的暖场圈束龙並没有冲得太使劲儿，不过却一路扭著蛇形几乎把赛道上的绝大部分区域都给试了一遍。
然后减慢速度开回发车大直道，找到自己早就侯在路边的车组迎了上去，任由他们將自己架起来，然后用推车一路慢慢推到杆位发车格上，静静等待著比赛开始的时间。
以往这种时候，车手们可能还会从炎热的驾驶舱里出来透口气，和车组的队员们吹会儿散牛分散下紧张的心情和注意力。
不过今天下雨情况特殊，出去把鞋子搞湿了还得麻烦人家帮他重新擦一擦，反正待在驾驶舱里暖烘烘的还挺舒服，自然也就懒得折腾了。
“你妈妈说他很担心你，让我们务必转告你一下。”
唉~
“你其实可以选择性灵活执行的雷尼，这话她今天已经和我重复了不下一百遍了，你在乱我道心兄弟。”
“好吧，我只是想转告你比赛还有6分钟启动，顺便——rediocheck？”
"loundandclear."
难顶啊，隱隱让束龙想起了2020年巴林那场比赛起步前的场景，似乎就连方向盘的屏幕上也朦朦地雾起了一抹沙尘扬起的灰。
用力眨了眨眼睛定了定神，才发现是稀稀屡屡地雨水，於是便沙滩上扫沙子似的用手套擦了两下，做了点纯属心理安慰的无用功。
时间过得似乎还挺快，並没有巴林那次起步前让人恍惚的漫长。
感觉似乎只是稍微愣了愣神，耳边就再一次响起了雷尼比赛还有30秒开始的提示，隨著头顶雨伞一起散开的还有帮他装上了一套全新半雨胎迅速撤掉了保温毯的车组。
儘管感情一样相似要好，身边这几位老兄和当时的也不一样了，歷史总不能再一次重演吧？
不想这些乱七八糟的了，束龙“啪”的一声拍下自己的护目镜，掛上1档在绿灯亮起的信號下开始带头进入了暖胎圈。
后视镜中的能见度相当糟糕，不仅仅是雨水的遮挡，还有大量来自於束龙自己地效底板扬起来的水雾，只要稍稍提一点速度那场面都可以堪比腾云驾雾。
赛会那边说是比赛可以进行，实际上现在即便是半雨胎，路面多少也有些太滑了一点。
也不確定蓝色的全雨胎表现如何，但蓝色全雨胎的排水量比半雨胎更大，配合著底板的气流效应只会导致后方赛车的能见度更加糟糕。
如果真到了不上全雨胎没法进行比赛的地步，估摸著赛会那边很有可能会马上出红旗叫停然后推迟比赛的进行。
不过车在哪虽然看不太清，通过同样由后方赛车扬起来的一朵朵巨大水云，依稀也能辨別出属於身后队友维斯塔潘的动向。
1號弯束龙特意走了偏內线一些的线路，又稍稍左右扭了扭蛇形磨了磨胎，偷摸对比了一下內外两条线的抓地力情况。
这里是他刚才在暖场圈確认过抓地力情况意外还算不错的一个点位，现在因为持续的降水保险起见束龙也想重新確定一下。
因为降雨一直都没有停，赛道上的积水量一直在增加，现在內外线的抓地力差异其实没有暖场圈时表现得那么明显。
整个1、2號弯组成的大型u字回头弯，其本身带有一点外高內低的倾角，通常乾燥条件下车手们都会选取更高的外线，充分利用线路和地势维持住最高的平均弯速。
同样因为高弯速的缘故，外线的胎胶富集程度应该算是仅次於大直道末端的重剎区，正常来说湿滑条件下这条胎胶线能提供的抓地力其实並不如內线的沥青线。
不过同样因为地势的关係，现在地势更低的內线也有一个不得不面对的问题积水太深了！
暖场圈的时候积水还没有那么多，自然內线表现出来的抓地力会更好，但现在半雨胎的排水性能已经有点捉襟见肘，束龙刚才都因为水滑现象轻轻漂了一下。
维斯塔潘注意到了吗？
束龙也不清楚。
只知道自己的队友为了规避水雾確保能见范围，在束龙自己站住內线的同时，维斯塔潘那边自然而然地选择了偏外线的线路.....
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