第313章 大喘气

第313章 大喘气

铃鹿一圈的单圈里程不短，暖胎圈在束龙为了思考刻意控制的节奏下也显得格外漫长。

不过也得益於他的平稳，除了后方车阵有不少人都在抱怨抓地力差能见度低，倒也没有谁整出点失控的么蛾子让赛会判定比赛风险过高。

这其实是束龙赛前第二担心的事情，若是因为降雨导致比赛无法正常完赛，那他的wdc奖盃同样需要等到下一站才能揣到怀里了。

临近最后一个弯前，又低头看了眼方向盘屏幕上的胎温情况，束龙中规中矩地给自己轰油烧了3三次胎，然后听著维斯塔潘带著四声嘶鸣停到了右后方的p2停车格。

你看嘛，先前说什么来著？

madma绝对隨时都是全力爆发的状態，看那个样子就知道明显是想借著雨战脏侧线路更好的抓地力在一號弯前做些什么..

“追击车已就位。”

一句非常常规的提醒，也及时抓回了束龙发散出去的注意力，五盏红灯几乎在同一时间开始逐一亮起。

將赛车调至起步模式，捏住离合进入到一档，將转速控制在9000转附近，第四盏红灯亮起时又进入到二档。

咚咚！

呼—

一口气缓缓吐出接著瞬间屏住，隨著肾上腺素疯狂地在四肢百骸游走，束龙的心跳反而一反常態地渐渐慢了下来。

耳边只剩下了雨滴敲打著头盔窸窸窣窣的寧静，以至於信號灯断闸的动静恍若一声在耳畔炸响的惊雷。

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可束龙並没有动，而是在心中默默等了一瞬，这才配合著微微抬起油门的动作將离合的开度放到了60%左右的位置。

0.263的离合反应，虽说还在围场內大部分车手的平均数据范围，但对比起束龙以往那种有著极强视觉衝击力的炸裂式起步差异过大，解说们一眼就发现了不对劲的苗头。

维斯塔潘居然能在起步慢慢往上追著爬头？！

“是不是面对自己的第一个wdc奖盃心里有点大，这发挥有些失常啊！”

“也有可能是维斯塔潘超常发挥？逼近今天这种天气情况，內线的抓地力条件可能確实是要更好一点。”

飞哥在一旁沉吟了一阵，总觉得不太像，因为束龙后方的勒克莱尔其实也有逐渐向上追进的趋势。

而且束龙有了非常明显的向內变线防守动作，这在以往束龙杆位起步的比赛中是非常少见的情况，似乎也间接证明了束龙自己都觉得自己好像是起步起臭了。

但眼见头部集团的赛车已经迫近一號弯前的剎车区，哪怕是自付专业解说的这几位，也在这关乎到世界冠军结果的一刻紧张到喉咙发紧。

只见束龙不断地往內线压迫维斯塔潘的走位，可根本没有爭冠压力的塔炮完全復刻的束龙上个赛季的心態，主打一个光脚不怕穿鞋的，就硬抗在自己的线路上寸步不让，大有一副“有本事你就撞上来噻~”的架势。

刚才暖胎圈的过程中因为受到了束龙的线路影响，维斯塔潘其实只试探到了1、2號弯外线的抓地力情况。

发自內心的说，真有点滑，想要藉助外线做些什么的风险当真不算太低。

但再之前的暖场圈维斯塔潘也並不是什么都没有做，他也仔细对比过了內外两条线的抓地力情况，按照当时的感受確实是內线的抓地力上限要更高一些。

而束龙此时在起步失误后的举动也愈发让维斯塔潘確认了这一点，这围场里可能都没有几个人能如他那样清楚的知道束龙的能力究竟有多夸张，这么急著来占据內线是不是也意味著束龙刚才一定在暖胎圈的时候发现了什么？

在抓地力不足的情况下，外线更好的加速优势根本就体现不出来，这时候反而是內线更短的线路更加重要。

维斯塔潘在停车之前的四次烧胎为的不就是这一刻，反正这內线他今天是占定了！

眼见已经临近了剎车区，束龙似乎终於意识到稳定完赛比起步的硬拼更加重要，非常乾脆地放开对自己队友线路上的压制，转而回到了自己原本所属的外侧线路上。

有了！

维斯塔潘內心几乎这样狂喜的欢呼著，但对方进入制动区后突然又衝出去的车身.....

他在拼晚剎？！

雨天不带这样剎车的，从卡丁车时代起所有车手的都知道这样的道理，別说是这么冒险极限地拼晚剎，但凡剎车力度大一点產生过度制动，轮胎抱死那都是分分钟的事情。

所以正常的操作流程都是第一脚別踩那么死，等赛车减速的动態稳定下来之后再临场判断后续该踩多深的剎车。

老实说，这並不容易。

赛道上积水形成的复杂情况远不是模擬器简单的数据和理论可以概括完全的东西，不然雨战也不会成为衡量一个车手天赋上限的绝佳標准，这东西真的只能纯纯看个人在驾驶中对赛车细微的感受。

说白了，就是天赋。

束龙自然也是这么做的，对抓地力情况再敏感也需要先对抓地力有一个具体的感知，他也没有办法做到未下先知，在踩下剎车之前就知道自己该施加多大的剎车力度。

但他的举动真的很冒险，也真的很吃天赋。

不仅需要在踩下剎车的那一瞬间就对线路上具体的抓地力情况做出判断，他还必须对因为下压力、积水深度以及胎胶富集程度等原因导致时刻都在发生变化的抓地力反馈做出调整。

一脚堪称壮烈的晚剎，直接把p房里束龙一家子快提到嗓子眼的心给塞了回去，但陷入停滯的呼吸却依旧如鯁在喉。

因为与此同时，维斯塔潘那边凭藉內线的优势其实反而比束龙先一步进入到了一號弯。

可才刚刚开始转向，方向盘上传回来的飘忽手感就让他瞬间意识到了不妙。

水滑！

维斯塔潘不愧是围场內同样雨战能力顶尖的天才赛车手，几乎在第一时间就通过剎车和油门同步的配合重新稳住了赛车姿態，整体弯道速率却完全陷入到了劣势当中。

想要顺势溜到外线找回一点抓地力，可外线一直有束龙的赛车挡著，儘管束龙出於保守完赛的目的並没有挡得太过于坚决，在维斯塔潘逼近过来的同时也继续向外微微让开了一点线路，但勒克莱尔也不知道什么时候已经悄悄摸了上来。

刚才由於束龙在发车大直道上一直压著维斯塔潘往赛道右侧挤，为了避开前面两朵巨大水云对视线的遮挡，勒克莱尔在发车阶段其实选取了一条非常靠外侧的线路。

就是这样完全避其锋芒的理智选择让勒克莱尔將前方的战况给洞悉得清清楚楚，知道这是一场关於线路爭夺的较量。

內线还是外线，这是一个问题。

由於束龙和维斯塔潘在暖胎圈颇有些霸道的线路博弈，导致跟在后方的勒克莱尔稍微有点尷尬，他在1、2號组合弯的这个位置根本就没有试探赛道抓地力的情况。

可作为束龙在f2时期的队友，同样亲身体验过对方可怕雨战能力的勒克莱尔心里也有一桿称。

赛前法拉利的策略组终於聪明了一次，知道束龙的这场比赛不仅仅为了自己而比，以对方在赛道上往日的作风分析，想要提前摘下桂冠说不定会想办法给法拉利这边创造一些机会。

一直贴在束龙身边的维斯塔潘可能都没太察觉到，但在勒克莱尔眼里束龙回到外线的那个动作实在是太过于坚决了，就好像他一开始就確定这里才是最正確的选择一般。

事实似乎確实也是如此，从勒克莱尔这边的视角来看，维斯塔潘在扎进內线那一瞬间的动態他只能想到一个词来形容—一开船。

这不就是机会？

跟！

於是就在后面的2號弯，维斯塔潘为了规避赛道內线一个微微隆起的地形不得已稍稍鬆了一脚油门，勒克莱尔就顺势抓住了这个机会蹭著束龙的尾流一举完成了位置上的提升。

到这时束龙本场比赛的目標其实就已经完成了一半，另一半则需要勒克莱尔在后面的比赛中稳住自己节奏，同时法拉利的策略组千万千万也別整活，维持住目前的排序顺位便万事大吉。

但赛道边和方向盘上突然闪烁起来的黄旗信號灯却还是让束龙的小心臟也跟著抖了一下。

如此恶劣的比赛条件，你不能指望赛道上的二十个人都能有束龙他们这样的天赋和能力，更別说后方车阵的爭斗更加激烈和复杂，能见度同样也更加糟糕，静態起步还能完全不出么蛾子的概率恐怕还不到30%

维特尔和阿隆索这俩对束龙都很不错的老头在起步就发生了碰撞，双双打转落到了车阵的最后方。

好在並没有出现什么太过於严重的车损，各自甩了个180度的掉头就重新回到了比赛里，让当前的排位次序得以有效保留。

但显然第一圈的故事不会仅仅只有这么一起，很快第二计时段也亮起了一次区段黄旗。

赛恩斯自己失控衝出了赛道，重重拍在了一旁的护墙上，整个车屁股都被砸了个稀巴烂，眼瞅著只能退赛了。

本来还想说阿尔本是最倒霉的，无灾无难却突然出现了机械故障，无奈只能停到了赛道边退赛。

但看一看另一头纯属无妄之灾加斯利.....

赛恩斯撞碎的gg牌直接糊到了他的脸上，把他前方的视线给挡得严严实实不说，赛车的前翼也被拖坏了，到底谁更倒霉一时间好像还真有点难以裁定。