早知道这样，我就是进入无氧状態，拼老命也得把均需再提升个两三公里啊——”
黄冲一边大口喘气，一边在心里吐槽。
他这10km骑行，虽达到了四区耐力状態下的极限，但並没有进入无氧衝刺。
不过在看到系统的具体奖励后，他还是惊喜更多，以至於大腿的紧绷感和疲惫感，都被衝散了。
“没想到系统还给了我一个储存空间，那岂不是可以把维修装备、公路车本身，乃至出去重装骑行时，把生活物资也存到里面？
以后出门骑行只要带个人，什么物资都不用隨身携带，公路车也不怕上不了高铁，这也太爽了吧？！”
公路骑行最怕什么？
毫无疑问是在骑行途中，遭遇机械故障，比如爆胎、扎胎等。
人们为了追求轻量化，当下已经普遍开始使用tpu超轻內胎。
这玩意儿一条只有二三十克，轻是真的轻，缺点就是太容易爆。
为了防止途中发生机械故障，基上车友们出门骑行，都会在座垫后面掛一个临时维修用的座包。
里面会带几条tpu备用內胎，一次性气瓶，还有用来拆卸桶轴杆、装卸车轮用的內六角扳手等等。
工具儘可能在精简，但依然会增加不必要的重量。
而黄冲就不一样了，在系统提供了一个可移动的储存空间后，他以后无论身处何地，都可以提前存放物资和骑行装备，想骑行就隨时取出来。
他直接成了一个不需要车队或队友作为后勤保障，就能靠自己实现维修、补给，以及训练的独特存在。
当然，修车需要技术，他目前还是技师助理，只会换换轮胎、给专业的技师打打下手而已。
想要完整组装出一辆公路车，比如给油剎管注油，或者给传送系统调整参数，及整车保养等更精密的操作，他两世加起来都没有学会。
“先不管这些，我得仔细想想，这10点初级优化值，该用在哪项短板上！”
黄冲扫了一眼自己的个人面板，不得不讚嘆，这系统把他身上归类出的短板，著实够精细与专业。
其中每一项短板都很重要。
首先功率和踏频自然不用多说，这是公路骑行这项运动的核心数据。
而衝刺能力。则代表他除了当gc车手以外，还能否贏得平路衝刺或某些单日古典赛的关键。
比如他的偶像之一波加查，就是全能型天才车手，又能爬坡又能衝刺，完全是公路车歷史中，第一个出现可以统治单日赛和多日赛的bug级存在。
而除了这几项，后面的控车技巧、弯道能力、地形预判，同样无比重要。
公路车运动本身速度很快，面对复杂的路况，更是充满危险。
比如遭遇车手拥挤，被挤到路肩、坛，乃至遭遇路坑、落石、水渠等等时，就需要高超的控车技巧来化解危机。
而弯道能力在下坡和itt中，则尤为关键。
越是极限与丝滑的过弯，速度就越快，也就能拉开与別人之间的时差。
在顶级赛事中，那可是分秒必爭！
至於地形预判，是对整条赛道的提前掌握。
按照uci（国际自行车联盟）制定赛段的习惯，每年大环赛，包括一些周赛，路段都会发生变化，虽然车手和车队可以提前去赛道进行踩点，但如果车手自身对地形有完整的预判，比赛时无疑会更加游刃有余。
不过世巡赛对黄衝来说，目前还太遥远，当下的他，甚至不用著急考虑后面这几项因素。
当务之急，他得把ftp功率数值堆上去，同时把体重减下来，从而提高功体比数值，这才是重中之重。
他果断在心中默念一声：
“把我的初级优化值，全部加点到ftp功率上。”
【加点成功！您的ftp功率得到10点提升，当前数值为：170w，功体比提至2.26】
而就在系统声音响起的瞬间，他虚胖的身体力两条大腿，立刻传来一阵如被静电触及般的酥麻感。
……
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