第108章 核心目標

第108章 核心目標

阿尔乔姆的办公室里，烟雾繚绕。

这位米高扬设计局的总设计师將陈天宇那通电话的內容，言简意賅地复述给了他的核心团队。

宽大的会议桌旁，坐著设计局最顶尖的大脑，每个人的脸上都露出思索的神色。

“一个机身，两套机翼。”

阿尔乔姆用手指敲了敲桌面，声音里透著一股不寻常的郑重。

“这就是陈同志提出的，加速我们当前项目研发的方案。

各位，谈谈你们的看法吧！”

话音刚落，资深的结构工程师瓦西里就皱起了他那浓密的眉毛。

作为一个严谨到近乎刻板的工程师，他对任何偏离传统流程的设计都抱持著天然的警惕。

“总设计师同志，这个想法听起来很巧妙，但恕我直言，它在工程上存在一个致命的缺陷。”

瓦西里此时的声音显得低沉而有力。

“为了兼容两种完全不同的机翼，机身与机翼的连接部分必须设计得比专用机身更复杂。

这意味著额外的加强结构、额外的连接点、额外的重量。

这些都会让机身的结构重量降不下去。”

他停顿了一下，让在场的每一个人都能消化他的观点。

“一架超重的验证机，推重比肯定就高不了。

我们根本无法通过它测试出两种气动布局在极限工况下的真实性能。

这么一来，用它测试出来的飞行数据，参考价值会大打折扣。”

瓦西里的发言立刻引起了部分工程师的共鸣，他们纷纷点头，小声地討论著结构冗余带来的负面影响。

一时间，会议室的气氛变得凝重起来。阿尔乔姆和副总师格列维奇对视一眼，都没有急著表態，他们需要听到不同的声音。

坐在瓦西里对面的年轻设计师沃尔科夫清了清嗓子，他湛蓝的眼睛里闪烁著挑战的光芒。

“波波夫同志的担忧，是基於將验证机视作战斗机的標准。

但我认为，我们或许应该换一个角度来看待这个问题。”

听他这样说，所有人的目光都集中到了他的身上。

“没错，通用机翼连接结构肯定会造成机身结构重量增加。”

沃尔科夫先是坦率地承认了问题所在，然后又说道：“但我们必须明確这架缩比验证机的核心任务是什么。

它的任务不是去执行作战巡逻，不是去掛载沉重的弹药，甚至不是去追求最大的航程。

它的唯一任务，就是在可控的飞行包线內，为我们收集两种气动布局的数据，验证我们的飞控系统。”

说到这儿，他伸出两根手指，强调道：“既然如此，我们为什么一定要把油箱加满呢？

一架缩比验证机，完全可以只加少量航油进行测试。

我们少加注的燃油重量，完全可以抵消掉增加的机身结构重量。

这样一来，飞机测试飞行性能时的总重量，肯定能够控制得比半油水平更低。”

这个思路如同打开了一扇新的窗户，让会议室里的空气都为之一振。

沃尔科夫乘胜追击，声音也高昂了几分：“甚至可以说，如果我们的目標仅仅是测试飞机的飞行性能，而不是航程，那么飞机结构重量根本就不用卡得那么死！

我们不是在设计一款准备量產的战斗机，而是在製造一个飞行实验室”！

在一个实验室里，灵活性和功能性，远比追求极致的性能参数更重要！”

他的话像一块石头投入平静的湖面，激起层层涟漪。

工程师们开始重新思考验证机的定义。

“沃尔科夫说的有道理！”

另一位空气动力学专家附和道：“我们主要是想看不同迎角下的升力特性、失速临界点和操纵面的响应效率。

这些测试，在十几分钟的飞行时间內就能完成大部分。

装载少量燃油就可以完成测试任务。”

瓦西里似乎还想反驳，但沃尔科夫没有给他机会。

“更进一步说，正因为我们不需要考虑极限减重，整个设计和製造流程都可以大大简化！

在进行静力实验的时候，我们只需要確保它能够达到100%的设计载荷，证明我们的结构设计是安全可靠的就足够了。

根本不需要像对待正式型號那样，非要进行昂贵的破坏性实验，去验证是否做到有效的结构减重！”

这番话彻底击中了在场所有人的要害。