“我的意思是，我们可以应该统一一下思路了。
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陈天宇拿起一支铅笔，在纸上简单地写了几个关键数据。
“我们觉得我们应该统一把设计载荷標准，直接定在百分之一百二十。
明確告诉所有结构工程师，设计载荷標准就以百分之一百二十为標准。
確保即便是出现一定的设计失误，也能够通过100%的静力测试。
这样一来，大家在设计的时候就有了一个统一且宽裕的標准，不用再为了到底该留百分之几的冗余爭论不休了。”
阿尔乔姆的眼睛瞬间亮了，他略一思考，便认可了这一標准。
“额外高出20%，结构重量增加得不多，但也足够確保一次性通过100%载荷静力测试了。
行，就按照你说的办！”
这个看似简单的决定，如同一阵清风，吹散了笼罩在设计室上空的紧张气氛。
有了明確的120%硬指標，工程师们不再为到底该採用谁的意见爭执不休，设计进度陡然加快。
整个团队仿佛一台加满了润滑油的精密机器，高效地运转起来。
得益於ye项目的设计与米格—17、米格—19有著大量的技术继承性，再加上新的设计標准扫清了內部障碍，项目的进展快得惊人。
仅仅一个多月后，1954年3月24日这一天，代號为ye—2的常规布局三角翼缩比验证机，就完成了全部设计图纸，正式投入试製生產。
位於莫斯科郊外的原型机製造车间灯火通明，工人们三班倒，机械加工的声音彻夜不息。
为了学到更多的东西，华夏的工程师们主动申请加班，吃住都在工厂，隨时跟进飞机的生產。
经过一个多月的加班加点，闪烁著金属光泽的ye—2验证机，终於完整地停放在了机库中央。
它的机身小巧而精悍，机头是典型的米格风格，唯一不同的是，这次进气口里面有了进气锥。
和以前的米格17和米格19相比，这架飞机的大后掠角三角翼，让ye—2充满了未来感和力量感。
没有剪彩，没有香檳。
当飞机製造出来后，就被迅速地转移到静力测试平台。
粗大的钢缆和液压作动器连接在机身的各个关键承力点上。
“加载开始！”
隨著总工程师一声令下，显示载荷的仪錶盘上，指针开始缓缓攀升。
测试大厅里一片寂静，只有液压泵发出的低沉嗡鸣。
百分之十————百分十————
机翼的蒙皮在巨大的应力下微微起伏，发出细不可闻的呻吟。
所有人的目光都死死地盯著飞机，连呼吸都变得小心翼翼。
“百分之九十！”
“百分之九十五！”
“百分之一百！”
指针稳稳地停在了100%的位置上。
ye—2验证机如同经歷过暴风的雨燕一般，不为风雨所伤，完美地经受住了考验。
“机体结构一切正常，测试通过！”
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