第115章 巴林飞行圈

第115章 巴林飞行圈

暖胎圈过后，轮胎刚好进入最佳工作窗口。

罗修第二个飞行圈，认真一圈，终於开始了。

主看台大直道上，方向盘上的绿色指示灯亮起，罗修拇指按下，尾翼放平，高速行驶中的空气阻力骤降。

v6引擎的转速被强行推举至8750转的断油边缘。

方向盘显示屏上的读数疯狂跳动，最终定格在316.5公里/小时。

前方是t1右弯，又名舒马赫弯，巴林赛道目前唯一拥有官方名称的弯道。

这是为了致敬法拉利传奇车手麦可·舒马赫，同时也是为了在他2013年底滑雪遭遇意外后，表达支持而命名的弯道。

罗修带著极限尾速，在150米剎车牌掠过视野边缘时，他的右脚依然焊死在油门踏板上。

130米。

110米。

直到带著极速逼近100米牌的绝对最晚剎车点时，罗修的右脚才猛然踩下制动踏板。

制动管路內的液压瞬间突破120bar，高达4.5个g的纵向减速负荷如同实心的重锤般压迫在胸腔上。

强大的惯性足以让大多数新秀发生不可控的黑视和颈部前倾。

但罗修那已经达到a级体能水平的颈部肌肉，此刻如同工业级的液压连杆，轻鬆稳住了头盔，將视线在剧烈的顛簸中维持在绝对水平。

左手手指飞速拨动，连降四档。

排气管在剧烈的降档补油中，喷吐著蓝色的尾焰。

巴林的t1是个轻微下坡的弯道，重心大量前移极易导致右前轮锁死。

在车速骤降的这零点几秒內，罗修的左脚完成了极其细腻的泄压动作—一超快的循跡剎车。

藉助发动机制动，他巧妙地卸掉了一部分制动压力，车尾隨著重心的偏移出现了一丝微不可察的滑动角，赛车顺著向心力滑过弯心。

紧接著是t2与t3连贯的左右变向组合。

t2的弯心仅仅是一个重心过渡，不能太急著给油。

当左侧轮胎毫无保留地吃满t2路肩时，罗修的视线从始至终都叮著t3出弯的位置，准確切中了t3右弯那处於盲区中的脱离点。

在t3的方向回正处，罗修极其果断地踩下全油门。

这台新生的dallara赛车右侧轮胎吃满了红白路肩，捲起外侧的一丝沙尘。

第一计时段，毫无悬念地刷出代表全场最快的紫色。

伴隨著屏幕上第一计时段亮起的刺眼紫色，prema车队的高级比赛工程师猛地摘下了耳机，他看著遥测数据上t1那完全违背常规剎车逻辑的曲线，忍不住吐出一句脏话，犹如施泰纳附体。

出弯后，来到飞行圈的第一个drs区，尾翼再次放平。赛车带著逼近290km/h

的恐怖尾速，切入t4右弯前的一百米剎车区。

降至三档。

新一代f2赛车的地效底盘在高速状態下对转向输入极为敏感，罗修精准地將赛车掷入弯心。

出弯全油门的瞬间，赛车在离心力的作用下向外侧滑出，左侧轮胎最终擦著赛道边缘白线不到两厘米的距离驶回正轨。

没有任何机械抓地力的浪费，也没有因为压线而导致成绩作废。

紧接著车身拉到最右侧，赛车一头扎进了t5、t6、t7那段著名的高速s弯组。

这是对2024款新车空气动力学的终极大考。

由於缺少实际比赛特徵数据，围场內的新秀在此处都必须通过频繁的松油门来交替控制重心，避免底盘失速。

但罗修的大脑，早已在练习赛中构筑出了这条赛道的完整模型。

五档全油门切入t5的左弯，紧接著是t6的反向右弯。

罗修的右脚完全没有离开过油门踏板。

全新的底板结构產生了巨大的下压力，將赛车死死压在附著大量热熔橡胶的沥青路面上。

横向g值持续维持在3.5个g，隨著重心转移，最高突破到了5个g！

而罗修凭藉核心肌群的强悍表现，硬生生顶住了这股持续不断地重力压迫，以全负荷状態从t7的左弯穿梭而出。

接下来的t8是一个带下坡的发卡右弯。