第102章 1月销量与红星2011年九款车型售价

第103章 1月销量与红星2011年九款车型售价

年会结束后，逐渐回归到日常。

下个月2號就是除夕，算著时间，该放假的放假，该收尾的收尾，厂里的年味也一天比一天浓。

隨著工人陆陆续续开始离岗返乡，原本热闹的老厂区，也慢慢恢復平静。

31號这天。

陈敬抱著一月份的销量报表，快步走进了杨浩的办公室。

“杨总，一月的销量出来了，比我们之前预想的要好不少。”陈敬开口说道。

“哦？怎么说？”杨浩接过报表，翻了下。

按照年初的预计，隨著汽车下乡、以旧换新政策退坡。

进入一月份后，销量肯定没办法和去年年底的衝量行情相比，他心里的底线，能有1.5万就差不多了。

“主要还是本土市场发力了，有市里省里带头採购，还有各地国企，事业单位也在跟进，小康和小康l在江海省的採购，就有2000台。”

“再加上本土市场的渠道扩张，原本一个月就几百销量，1月份也有2000台了。”

“这么说，江海省就给我们贡献了四千台销量？”杨浩看著报表上的数字，也是没想到本土市场居然这么给力。

“没错，按照我们预计，一月份销量很难超过两万台，但加上本土市场的四千台，再算上上个月欠的2100台待交付订单。”

“一月份总共交付了23000台，1月销量刚好破两万。

“不错。”杨浩微微点头，对这个结果很满意。

“不过还有个问题，毕竟马上是春节了，也有不少选择在春节前购车的，二月份又是春节，销量肯定还会下滑，我们要做好这个心理准备。”

“而且从12开始到一月份，微面的售价都降了不少，我们31800的小康，现在指导价只有30300了。”

“很多经销商为了冲销量，基本把价格打在29800，小康l也从38800，降价到36300。“

“就算现在我们接入吉利体系，共建供应链，这个价格卖车，也基本不赚钱。”

杨浩双手交叉。

整车厂商卖车不赚钱，靠走量保流水，在行业里很常见，但红星，不能走这条路。

如果一个行业，不靠核心的主营业务赚钱，那说明行业逻辑出了问题，而且是大问题。

比较难绷的是，这种內卷式降价，表面看对消费者有利，长期来看只会导致行业技术停滯、品控下滑，对整个產业链都是危害。

这也是后世他见到太多恶性內卷。

陈敬摸了摸头，又说道：“杨总，这也没办法，不赚钱也得卖车，至少要把流水保住，把市场占有率稳住。”

“况且等年中把厂子建好，改款后用新的工艺，供应链再成熟一些，我们的成本能再降两三千，再加上经销商那边，也可以稍微压缩利润。”

“成本確实得压，不过经销商那边，一开始都签好了，该他们赚的一分不能动。”

“我们给他们的利润多，他们卖我们的车也赚钱，自然愿意推销，我们的销量这么好，经销商也有很大的功劳。”杨浩摆摆手。

不乐意从经销商扣成本，卖车嘛，大家一起赚钱才能走得更远。

“等盛康上市，就能赚钱了。”杨浩说道。

陈敬听到这话，连忙问道：“杨总，那我们盛康怎么定价？”

红星的產品策略，並不是採用当前常见的一个车型分数个版本的做法。

以此时的五菱宏光为例，分为1.2l和1.4l两个动力版本，但是1.2l又分为四个版本，1.4l动力的更是有五个版本。

再加上外观顏色的不同，整个型谱混乱无比，尤其对於工厂生產排產，非常麻烦。

还让用户买车也不痛快，想要个配置，得加钱，加了钱吧，再加一点又有更好的配置，非常纠结，决策成本极高。

红星採用精简sku策略，只推出两个车型，工厂排產非常轻鬆，还能通过规模化生產进一步降本。

销售端也更好解释，就两个配置，没多少可纠结的。

更不会给经销商压库存，对渠道来说也更友好。

“我们盛康，和五菱宏光九个版本相比，精简sku下，只做两个版本。”

“入门即標配，1.2l舒適版的话，卖4.58万，1.5l豪华版卖5.28万，你觉得怎么样？

“”

“4.58万的舒適版————”陈敬连忙翻开笔记本，飞快地算了起来。

隨后说道：“比五菱宏光1.2l入门款贵了一千，但比4.78万的基本款便宜两千，而且我们的配置比它4.78万的版本还要高。”

“这个价格很有竞爭力，上市就能正面硬刚。”

他说了一大堆，忽然拍了下大腿，把笔记本往前翻了几页，推出一张自己提前做好的表格。

“杨总，按照您的这个定价，您看我今年的主要车型定价策略怎么样。”

说著，他展示纸上写著的几款车，分別是红星小康，小康l，盛康1.2l，盛康1.5l，盛康l1.5l，盛康l1.5t，一共四款车型，六个配置。

“改款后的红星小康，我们就定在2.98万，站稳微面市场的脚跟，面对极致刚需的人群，对標五菱之光。”

“小康l，我们就定在3.68万，空间更大，主要对標长安之星，东风小康，性价比依旧很高。”

“这两款车型五月份改款，即便没了补贴，我们这个价格总体利润虽然少点，但也能站稳基本盘。”